这得益于中国新能源车起步较早，在燃油车落后于西方时，我们选择弯道超车，从平台到电池，现在都是我们掌握着话语权，而话语权意味着定价权，不知不觉中，从供应链到生产端再到零售端与后市场服务，中国的新能源行业目前已经形成了一套非常完善的体系，而欧美车企已经陷入被动。
此外，欧美无法实现本土作战，一方面是油价更低，另一方面就是充电配套等设施不完善，所以只能把希望寄与中国市场，而现阶段的状态就是要被中国市场牵着鼻子走。
燃油车能否在中国市场重回巅峰？
既然打不过，那就掀桌子，重新回到自己熟悉的燃油领域，欧美老牌车企希望形成统一战线，把中国电车孤立起来，使得我们的新能源产业无法良性循环，由此可见，任何事情的本质都是利益至上。
那么欧美燃油车想要重塑十年前在中国市场的荣光还有无可能？首先就是当前内燃机的发展已经陷入瓶颈，一台发动机缝缝补补可以给三代车型使用成为常态，这在面对电车带来的高功率、高平顺性时并无优势。况且如今大部分新生代消费者在尝到电车智能化体验的甜头后，很难接受纯油车宛如“老年机”般的交互体验。
即使欧美车企不玩电，也必须跟上智能化时代，而智能化则意味着更强的芯片、更高的算力，而纯油车的那块小电瓶必然无法完成如此艰巨的任务。所以油车的后期走向大概率会是混合动力（例如现在奔驰主推的48V轻混）。如果再想配个激光雷达，那至少得走插混路线。
在国内新能源车已经具备一定规模的2024年，欧美车企想要凭借燃油车在中国市场重回巅峰真的困难重重。还是那句老话：与其想着围剿别人，不如多多提升自己。