但也只是在理论情况下，日常使用中油耗依然会有较大的差距。
按照目前第四代DM-i的日常使用习惯分析，市区馈电油耗5L，高速馈电油耗在6L左右，第五代DM-i在升级之后油耗还会有一定程度的降低，但还无法达到2000km的续航标准。
之前就有企业进行过2000km的极限续航挑战。
本田雅阁iMMD混动从2300米的西宁出发，一路龟速行驶跑到了海拔40米的宜昌，测出来一箱油2000km+的油耗。但这并不能说明什么。在日常使用过程中，iMMD的油耗还是在5L-6L左右。
一箱油2000km续航这种营销话术不会给企业产品带来任何的正面传播效果，只会给企业带来更大的负面效应，用户在入手之后的续航落差感会反噬企业本身。
第五代DM-i属于第四代产品的优化版本，油耗一定会降低，但不会有巨大的提升。
如同1.5T EA211 EVO在1.4T EA211面前一样，热效率提升、摩擦减小、废气利用率提升，NVH、平顺性、油耗同步优化。
既为了拓展新的高度，也为了优化过去的问题，所以第五代DM-i是更成熟的技术，不是颠覆性的技术产品，整车油耗不会有翻天覆地的提升。
2016年前后，丰田上市了第四代普锐斯，在理论工况下完成了2.5L的百公里油耗表现，但在日常使用情况下，百公里综合油耗还是在4.5L-5L左右。
所以，2.9L的秦L不能投放在日常使用上去看。秦L升级的主要是秦PLUS所没有的驾驶感受、操控品质，全新的DM-i也会优化DM-i存在的发动机NVH、可靠性问题。