此外，馈电状态下的发动机性能确实是一个重要的瓶颈。曾经有大约300家公司申请相关技术，但如今实际产出的仅有10家左右。
从技术的角度来看，主机厂拥有天然的优势，可以从系统角度出发，如从车辆的整体设计、动力系统和底盘等方面进行综合考量。随着智能化感知能力的不断提升，我们甚至可以将感知能力与主动性控制相结合，为用户带来根本性的体验变化。例如，我们正在进行的工作就是实现车辆XYZ的跨域融合，并与感知能力相结合，实现主动性的控制。这将使车辆的极限运动能力得到根本性、革命性的提升。
长安电动化战略布局和开发实践
自2017年起，我们积极响应新能源“香格里拉计划”以及“北斗天枢计划”，并在去年的上海车展上，通过海纳百川的姿态，加速向智能低碳科技公司的转型。这几年，我们取得了可喜的发展成果。
在产品谱系布局方面，我们基于长安的V字标，在电动智能领域推出了三大全新品牌：长安启源，以及两个未挂长安字样的品牌——深蓝和阿维塔，后者是面向更高端的情感智能市场。今年，我们还将有一系列新产品陆续推出，比如即将与大家见面的长安UNI-Z，预计一个月后就能与大家见面。
从动力视角来看，传统的ICE技术已难以满足市场需求，特别是在国际市场。因此，我们在增程、插电、EV等领域，基于底层技术进行了拓展。值得一提的是，自2019年推出蓝鲸品牌以来，得到了消费端的广泛认可。随后，行业内也相继推出了“柠檬”“雷神”“钜浪”等品牌。3月13日，我们将向行业分享长安的全新解决方案。
长安汽车率先推出了“蓝鲸动力”，在“动力江湖”获得了领导者地位 图源：演讲嘉宾素材
面对如此众多的品牌和产品，大家可能会问长安如何应对。其实，这背后有一个重要的思维方式，那就是乐高积木的启示。乐高积木的底层逻辑，是通过结构方式将多样化的结果用很小的模块表现出来，通过模块的组合形成高效多样的供给。
我们也借鉴了这种逻辑，将整个动力总成的根本要素分为五个。这样做的好处在于提高了效率，增强了场景速配和敏捷迭代的能力。这种效率的提升最终转化为消费者的性价比和价值。因此，我们的本质是通过提升研发效率，加速多快好省的解决方案的推出，加速商业闭环的形成。
刚才提到发动机，除了传统的ICE以外，我们还全新推出了HE混动专用发动机。这款发动机的生产线、设计以及整个产业链都是全新的，并将全球首发一系列新技术。我们诚挚邀请各位专家领导、同仁们以及技术爱好者关注我们的进展。
基于混动专用发动机，我们进行了组装式的延伸，成功在深蓝品牌上推出了超级增程的原力电动技术。同时，在混动专用电驱领域，我们推出了数智电能技术，并在一系列技术细节上取得了领先。
举例来说，我们的团队已经实现了对整个轮端加速度的精准控制，这不仅提升了用户的驾驶体验，还优化了能量管理。从用户的角度出发，我们提供了从A点到B点的路径规划，实现了全场景能量流的主动控制。车辆能够根据实际位置信息，进行主动性的能量管理，从而全面提升用户在能量使用、NVH以及驾驶体验等各方面的感受。
关于“智电iDD”，我们尝试过P2构型。而现在，我们又对P13构型进行了精进。这一过程中，我们从速度、场景、温度、时间四个维度出发，实现了全场域的优化。
长安新动力开发实践——智电iDD 图源：演讲嘉宾素材
动力系统五要素中，电池的重要性不言而喻。去年，我们推出了长安“金钟罩电池”，其特点之一是超快充电。此外，我们还基于这款电池进行了电芯的标准化工作，目前已在宜宾工厂投产，实现了一秒钟生产一颗电芯的高效节拍。
动力系统化控制的融合，为我们带来了相较于传统车的明显体验提升。通过跨域融合，我们模拟了用户在不同用车场景和路况下的需求，将这些需求解构并转化为工程开发目标，最终为用户带来更好的体验。
总结
总结来说，在这一轮汽车行业的变革中，中国通过换道超车的方式，已经形成了世界汽车工业的竞争优势。虽然目前这种优势尚未完全转化为商业盈利能力，但从满足消费者需求、降低综合运营成本以及减少二氧化碳排放的潜力来看，我们无疑是领先的。
作为这一变革的参与者，长安感到十分荣幸。专家们也指出，当前的电动车并非适用于所有场景。我们认为，针对多元化的场景，没有最好的选择，只有更适合的。在发动机和系统级定义上，我们需要深刻理解消费者的需求，并针对性地解决问题，这是构建优秀混动系统的基础。