梅赛德斯-奔驰出行业务的新业务增长7%，达到620亿欧元（2022财年：580亿欧元），在激烈的市场竞争中实现了高于平均水平的纯电车型金融或租赁渗透率。
销量方面，尽管受到供应链制约、宏观经济波动等因素的影响，奔驰整体销量在2023年仍实现了正向增长。官方数据显示，2023年，奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量约24万辆，同比增长61%；纯电轻型商务车销量约2.3万辆，同比增长51%。
值得一提的是，高端产品领域，2023年梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG分别同比增长19%、11%和4%。梅赛德斯-奔驰S级继续领跑其细分市场，在所有关键市场均保持了约50%的市场份额。2023年奔驰轻型商务车销量约为44.8万辆，同比增长8%，创历史新高。
在各业务板业绩方面，梅赛德斯-奔驰乘用车业务调整后息税前利润为143亿欧元（2022财年：162亿欧元），调整后销售利润率达到12.6%（2022财年：14.6%）。需要指出的是，净定价、原材料价格下降和制造成本优化带来的收益被更高的通货膨胀和供应链相关成本所抵消。未来平台和技术相关的研发成本有所增加，特别是MB.OS操作系统的开发。梅赛德斯-奔驰乘用车业务全年销量基本与2022财年齐平，达到2,044,100辆。
对于2024年展望，奔驰集团全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。地缘政治事件和贸易政策或出现预期之外的发展。其他供应链制约——特别是某些关键零部件的紧缺——仍将是一个重要的风险因素。
梅赛德斯-奔驰集团预计在2024财年乘用车销量将与2023财年持平，尽管目前来看供应链瓶颈逐渐好转，但一些因素仍将存在并影响2024年乘用车销量。预期汇率将是一个不利因素。研发支出预计将与2023财年持平。不动产、工厂和设备的投资则会明显增加，主要是用于MMA平台。集团预计梅赛德斯奔驰轻型商务车销量在2024年一季度较强劲，下半年增长势头减弱，全年销量或略低于上年。
集团营业额方面，预计2024财年与2023财年持平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各业务板块发展情况，集团息税前利润预计略低于上年水平。考虑到乘用车和轻型商务车业的息税前利润下降，以及轻型商务车业的现金转化率下降，集团工业业务自由现金流预计略低于2023财年的高水平。
未来奔驰将加速推动智能化转型，目前，梅赛德斯-奔驰已经获得了在美国内华达州和加利福尼亚州高速公路上使用的SAE 3级有条件自动驾驶系统的认证，并在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统将随梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台一起发布，该平台将树立能效的全新标杆。梅赛德斯-奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。
梅赛德斯-奔驰集团将继续秉持品牌使命，为此，集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。一直到进入2030年代之后，梅赛德斯-奔驰都将为满足客户的不同需求做好准备，无论是搭载纯电驱动还是电动化内燃机车型。预计在2020年代下半叶，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。
目前，集团正在升级全球生产网络以满足市场需求，并及时把握电动转型的关键节点。梅赛德斯-奔驰已经开发了多个新的汽车平台，明年推出的全新CLA纯电车型将成为新的里程碑。随着一系列全新车型将在优化能效和充电时间方面树立新标准，集团相信，受益于优化的动力电池电芯和模块设计、优化的整车集成、电芯化学成分的进展（如镍锰钴酸锂电池、下一代磷酸铁锂电池）、生命周期内的电芯更新以及与时俱进的供应商合作协议，每千瓦时的电池成本可以在未来几年内降低30%以上。在数字化方面，梅赛德斯-奔驰自研MB.OS操作系统有望成为汽车软件领域的一个重要里程碑。此外，集团也将继续在自动驾驶领域引领行业进步。梅赛德斯-奔驰集团将继续优化工业布局和成本基础，包括与供应商密切合作以结构性降低原材料成本。