很长一段时间，物美价廉的三菱发动机和变速箱是国产车上的“常客”，比亚迪、长城、吉利也一度是三菱的忠实粉丝，某些国产品牌甚至还会以三菱发动机和变速箱作为新车卖点。
有趣的是，由于当时三菱产品的覆盖面太广，很多国产车用的是同一套三菱动力总成。后来，有网友戏称“三菱凭一己之力养活了半个国产车圈 ”。
根据权威机构统计，迄今为止搭载三菱发动机的国产车超过了800万台，即便到了今天，还有少部分国产车靠三菱活着。
所谓“国产发动机教父”，三菱实至名归。
可惜，随着时间的推移，三菱渐渐被国产品牌们抛弃了，而电气化转型的浪潮掀起后，三菱在中国更是越来越难以为继。
前两年，网络上时常有人爆料“三菱即将退出中国”，不过最后都被证实是假消息。到了去年底，随着广汽集团的一纸公告，“假消息”终于成真，在陪伴了中国消费者无数个日夜后，三菱还是无奈说了声拜拜。
写在最后：
三菱在中国的这场滑铁卢战役其实早有端倪，无论发动机、变速箱还是车型，三菱更新换代的频率都没能及时跟上中国消费者的脚步，燃油时代如此，电气化时代更是如此，那台被寄予厚望的阿图柯就是一个典型案例。