很长一段时间，物美价廉的三菱发动机和变速箱是国产车上的“常客”，比亚迪、长城、吉利也一度是三菱的忠实粉丝，某些国产品牌甚至还会以三菱发动机和变速箱作为新车卖点。

有趣的是，由于当时三菱产品的覆盖面太广，很多国产车用的是同一套三菱动力总成。后来，有网友戏称“三菱凭一己之力养活了半个国产车圈 ”。

根据权威机构统计，迄今为止搭载三菱发动机的国产车超过了800万台，即便到了今天，还有少部分国产车靠三菱活着。

所谓“国产发动机教父”，三菱实至名归。

可惜，随着时间的推移，三菱渐渐被国产品牌们抛弃了，而电气化转型的浪潮掀起后，三菱在中国更是越来越难以为继。

前两年，网络上时常有人爆料“三菱即将退出中国”，不过最后都被证实是假消息。到了去年底，随着广汽集团的一纸公告，“假消息”终于成真，在陪伴了中国消费者无数个日夜后，三菱还是无奈说了声拜拜。

写在最后：

三菱在中国的这场滑铁卢战役其实早有端倪，无论发动机、变速箱还是车型，三菱更新换代的频率都没能及时跟上中国消费者的脚步，燃油时代如此，电气化时代更是如此，那台被寄予厚望的阿图柯就是一个典型案例。

全新欧蓝德换装上了全新的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，且匹配钢链式CVT变速箱（模拟8挡），系统最大功率为158kW（215马力），峰值扭矩为280N·m。毫无疑问，整套动力总成要比旧款的2.0L/2.4L动力总成的性能更强悍得多。

此次试驾分为城市道路试驾和越野项目体验，在城市道路试驾环节，很大程度上是模拟城市上下班出行的用车状况。全新欧蓝德诠释了好开的一面，比如在动力方面，虽然该车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是动力输出完全没有迟滞、窜动的现象，全程试驾体验下来，动力输出是极为线性平顺的。

其实也并不难理解，因为该车配备了48V轻混系统，在动力输出的起步、刹车阶段，48V轻混系统相当打辅助，在动力输出端起到很好的调和效果，让动力输出更为平顺柔和。再加上钢链式CVT变速箱的特征，动力传递的顿挫感基本被抹平。

因此，开着全新欧蓝德在城市中走走停停，并不会让你感觉行驶顿挫，整车的舒适性体验是相当良好的。值得一提的是，其配的是钢链式CVT变速箱，其与传统的钢带式完全不一样，前者可以承受相当高的扭矩，且不容易打滑。

后者则无法承受大扭矩，甚至钢带容易出现打滑、断裂的可能，久而久之，以至加速表现给人感觉很“肉”，结果便是传统的钢带式CVT变速箱成为了众矢之的。

钢链式CVT变速箱在动力传递上呈现出AT变速箱的“巧劲”，动力传递给人的感觉更干脆，原因刚才也说了，它可以承受高扭且非常抗造，结构更为牢固，很难出现断裂的情况，动力输出更直接。

据悉，三菱欧蓝德插混版车型动力将搭载一台2.4L自然吸气发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，同时新车还将提供4WD四驱系统。而国产全新一代欧蓝德车型将搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，传动系统预计将继续匹配CVT变速箱，其动力参数也已超越原2.4L自然吸气车型。

至于大家关心的动力和油耗问题，全新三菱欧蓝德搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统，最大功率215马力，峰值扭矩280N·m，相比以往的2.0L和2.4L发动机动力性能明显增强，不过依旧配备的是CVT变速箱。

从车主的实际驾驶感受反馈来看，这款1.5T发动机动力完全够用，48V轻混系统实际感受不明显，方向盘调校更轻，指向也要更加精准，不过后桥在过减速度的时候舒适性体验不算好。至于油耗方面，目前众多车主反馈的是百公里8升左右，堵车的时候会高一些，整体还在可接受的范围之内。

当然，全新三菱欧蓝德也有让车主诟病的地方，那就是CVT变速箱。据部分车主反映，新车上路没多久，仪表就出现CVT故障警示灯，严重影响驾驶的安全性。据笔者了解，全新欧蓝德搭载的是Jatco最新的CVT变速箱（模拟8速），相比老款CVT，新的变速箱拥有更大的变速比范围、更低的内部摩擦等，但是也容易出现动力下降等问题，这个已经成为三菱的通病。

目前三菱欧蓝德使用的动力总成为166马力直列4缸2.0升自然吸气发动机和192马力4缸2.4升自然吸气发动机，对于这款发动机是不是老掉牙或者“皮实”，每个人都有自己的判断。而目前三菱欧蓝德全系使用的是CVT变速箱，这可能又是话题产品。把自吸发动机+CVT这套组合拿出来，一定又会有人说三菱不思进取了。