目前以华为技术被背书，在新能源行业话题最热的仅有阿维塔11了，毕竟作为长安、华为、宁德时代三强共同推出的品牌，也的确是吸引了很多消费者的目光，包括前不久阿维塔品牌也官宣了旗下的轿车亮相，但inside的模式与华为智选模式最大的不同，笔者认为就是销售渠道的差异，毕竟华为智选合作模式，产品的销售渠道，是可以借助华为当前的销售门店进行推广和销售，问界之所以一炮而红、迅速崛起的主要原因，就是华为销售渠道的帮忙拓展、推广，才能够让问界刚刚交付就能迅速破万，令很多新势力甚至老牌强队都羡慕不已。
所以尽管阿维塔的声量很大，但是销量并没有想象中的那么夸张。
华为智选依靠“含华量”更高，以及可以借助华为销售渠道的缘故，定然在汽车市场更有优势，只不过目前问界面临的更多的是产品本身的问题，所以在问界“没有声音”的状况下，新轿车的意义就更重要了。
首先，全新轿车是奇瑞品牌与华为共同深度合作，奇瑞品牌的影响力和底蕴，远不是小康品牌可以比拟的，尤其是奇瑞品牌一直以技术研发的标签渗透在国内消费者，所以奇瑞本身的影响力，更是小康所不能媲美的。
在品牌底蕴做背书的状况下，再加上华为近两年在新能源市场的“影响力”，匹配上智选模式后续的渠道销售系统中，这款全新轿车的影响力，也完全不是问界产品能够达到的高度。
所以笔者认为，这款华为与奇瑞共同推出的轿车，才是2023年华为在汽车市场中，最核心重磅的产品，尤其是如果最后的价格定价合理，甚至稍微沾点性价比的边，这款新轿车的市场“杀伤力”会波及到很多新势力品牌车型，可以拭目以待。
写在最后其实华为在汽车行业的影响力，以及智能化领域的技术能力，相信绝大多数汽车用户都非常认可，问界后续市场的下跌，也的确是因为产品的融合没有达到消费者认为的最优水平，所以慢慢有些低迷。
而此次华为和奇瑞的深度合作，才可以被认可为真正的强强联合，所以余承东也表示该车首搭鸿蒙4系统，可以期待该车亮相、上市、交付以后的表现，笔者认为，很可能小鹏、蔚来这些品牌会遭殃。