而比亚迪2月批发销量12.2万辆，同比大降36.5%。也许是意识到连续两个月销量的放缓，因此放了个大招。旗下车型除了去年上市不久的宋L之外，秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋、元等系列车型均迎来了荣耀版车型。
效果也是立竿见影的，这个降价策略让秦PLUS荣耀版上市首周的订单达到23590辆。最终反映到销量层面，比亚迪3月第一周终端销量达3.8万辆，已经重回榜首。值得一提的是，比亚迪这个周销量已经接近大众和丰田的销量之和，大概率会提前锁定3月销冠。
至于吉利、长安和长城3个自主品牌，2月批发销量分别为111398辆、83550辆和60550辆。由于三者之间存在一定的销量差距，所以很长一段时间内，它们的排名顺序会处于较为稳定的状态。
具体来看，吉利品牌坚定打造高价值新能源智能精品车的路线十分正确。吉利银河2月销量9120辆，几何系列销量10514辆，中国星高端系列销量24482辆。叠加极氪品牌2月交付量7510辆，整体新能源渗透率突破30%。
至于一条腿走路的长城，自哈弗品牌销量遭遇滑铁卢后，销量规模已经大不如前。旗下子品牌当中，也仅有坦克品牌较为亮眼，2月销售10164辆，同比增长60.21%。但魏牌2月销售新车仅2649辆，还有很大的提升空间。
新势力的AB面，两极分化
2月份新能源狭义乘用车销量38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.2%，是下降幅度最少的一个细分市场。
特斯拉2月国内交付量达到60365辆，遥遥领先其它品牌。光靠两款走量的车型就能登顶新势力，且与第二名的AITO问界拉开了近4万辆的差距，足以见证其品牌影响力和产品力。
头顶华为光环的AITO问界，发挥依旧稳定。2月交付量达到21442辆，以微弱的优势力压理想。其中，问界新M7单月交付量突破18479辆。至于问界M9，上市62天累计大定突破50000辆，潜力十足。