至于一条腿走路的长城，自哈弗品牌销量遭遇滑铁卢后，销量规模已经大不如前。旗下子品牌当中，也仅有坦克品牌较为亮眼，2月销售10164辆，同比增长60.21%。但魏牌2月销售新车仅2649辆，还有很大的提升空间。
新势力的AB面，两极分化
2月份新能源狭义乘用车销量38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.2%，是下降幅度最少的一个细分市场。
特斯拉2月国内交付量达到60365辆，遥遥领先其它品牌。光靠两款走量的车型就能登顶新势力，且与第二名的AITO问界拉开了近4万辆的差距，足以见证其品牌影响力和产品力。
头顶华为光环的AITO问界，发挥依旧稳定。2月交付量达到21442辆，以微弱的优势力压理想。其中，问界新M7单月交付量突破18479辆。至于问界M9，上市62天累计大定突破50000辆，潜力十足。
不难看出，华为系的AITO问界，销量已经开始回暖且高端形象得到市场认可。
另一边的理想，2月共计交付新车20251辆，同比增长21.8%。光靠3辆SUV就有这样的水准，过去很长一段市场也处于新势力头部阵营，也算是一个行业记录了。而随着3月1发布MEGA的发布，相信3月销量会再创新高。
至于埃安，2月交付新车16676辆，仅次于理想之后。凭借不错的产品力和亲民的价格表现较为稳定。AION Y和AION S是主销车型，深受C端用户和B端用户的喜爱，但更为高端的产品销量较为一般。
而这四家车企之后的新势力，则形成了明显的分水岭，也出现了较大的销量差距。
比如蔚来，2月交付新车8132辆，销量再次下滑到万辆以下的档次。而小鹏汽车的境遇也不例外，2月共交付新车4545辆，即使小鹏X9贡献了1448辆，也难以掩饰其他车型的不堪。