这波操作逻辑其实很简单，就是先限时降价聚拢客户，形成一大批意向客户，紧接着再宣布涨价，让意向客户变成销量数据，每次都能达到销量增长的目的，针对的也不仅是国内，在欧美市场用这招也屡试不爽。
拼的是销量搞的是策略
可以预见的一件事是，价格战依旧会是今年国内汽车市场的主旋律，目前国内仅新能源汽车领域，就先后有包括比亚迪、特斯拉、吉利、理想、小鹏、哪吒、岚图等超14个品牌集中降价，涉及车型数十款，降幅最高接近7万元，力度不可谓不大。
特斯拉这次虽然涨价了，但是后续降价几乎也是一定的事，只是时间问题，而且我预计降价幅度和优惠力度甚至要超过3月的连续3次降价。而且我还敢肯定一件事儿，就是特斯拉3月这种频繁降价涨价的事儿，是第一次，但肯定不是最后一次。
对于目前所有汽车品牌车企来讲，应对如此激烈的价格战，一直被动降价其实也不是办法，不仅会让车主用户对品牌失去信心，同时利润方面也会大打折扣，毕竟最终目的其实还是要赚钱的，再怎么降也得有个底线。
前段时间，蔚来宣布调整旗下产品的电池租赁价格，就是一个很好的应对之策，既降低了购车门槛，又几乎没损失什么利润，甚至还赢得了网络上一片叫好声，其它品牌其实也该考虑除直接降价外的应对之法。
对于大部分品牌车企来讲，如果实在短时间想不到什么应对的方法，其实跟着特斯拉来一波涨价操作，也未尝不可。特斯拉这样频繁的价格波动，考验的不止是消费者的心态，其实也在考验各大汽车品牌的心态和策略。
写在最后：
回顾最近这些年我们国内新能源汽车领域的发展，从最初的电动化、自动驾驶再到如今的价格战，几乎所有品牌都在跟着特斯拉的脚步。即便国产品牌车型在各方面产品力已经超过特斯拉，却无法在单车销量上完成对特斯拉品牌的超越。