进入2024年，电动汽车销售面临着一系列挑战，汽车制造商也陷入了困境。这些挑战包括一些政府减少或放弃电动汽车激励措施、租赁公司缩减电动汽车使用规模，以及在美国和欧洲紧张的选举年期间反电动汽车的声浪日益高涨。
为了保持竞争力，欧洲汽车制造商雷诺急于生产价格与内燃机汽车相当的电动汽车，以避免在中国低成本电动汽车制造商面前失利。其首席执行官卢卡·德·梅奥表示，公司正在与大众汽车进行“建设性讨论”，并暗示还有其他潜在的合作伙伴。
此前已有消息称，大众、雷诺和Stellantis正在考虑合作生产更经济实惠的电动汽车。由于欧洲汽车制造商在销量上远远落后于比亚迪和特斯拉，这种合作的紧迫性日益凸显。后者在欧洲销售的电动汽车数量超过了其他任何品牌。
卢卡·德梅奥呼吁欧洲汽车制造商仿效空中客车公司的模式，联合组建一个企业集团来生产价格实惠的电动汽车。空中客车是欧洲航空航天公司之间的合资企业，得到了欧洲政府的支持，成功与美国大公司如波音竞争。
尽管规模较小，但英国汽车制造商也在努力竞争。最近，捷豹路虎的所有者塔塔公司宣布将在萨默塞特投资40亿英镑建设一座超级工厂，生产电动汽车电池以提高英国中心地区的产能。这座40GWh的工厂将成为英国最大的电池工厂，预计于2026年投产。
未来几年对于欧洲、美国、日本和韩国汽车制造商的生存能力至关重要。当新型中国电动汽车在性能上能与意大利跑车相媲美时，全球汽车企业将面临严峻的生存挑战。许多曾经占据主导地位的企业已经失去了竞争优势，地位正在迅速下滑。
这与20世纪70年代日本汽车制造商进军美国市场的情况类似。丰田、本田和雷克萨斯等品牌用了半个世纪的时间才达到市场顶峰，为韩国汽车品牌的发展铺平了道路。我们有理由相信，中国品牌将会以更快的速度实现这一目标，当然这是在排除监管障碍和严重贸易壁垒的前提下。
中国车企在做什么
几十年来，“中国制造”的标签隐含着一种观念：产品质量低，价格低。但所有这一切都在迅速改变，并且不仅仅在汽车行业是这样。随着全球从内燃机汽车转向电动汽车，该行业正处于拐点，这一事实显然有利于中国汽车制造商。
他们现在没有追赶西方在发动机制造领域的主导地位，而是利用新的电动汽车前沿领域带来的机遇，并将其商业模式专注于仅生产充满新技术的电动汽车。这一策略也在极大地改变汽车格局，因为中国汽车制造商不仅为电动汽车生产和定价制定了新标准，而且还能够在创纪录的时间内发布新车型。
中国在电动汽车领域的成功不仅仅局限于国内市场。根据中国乘联会的数据，今年早些时候，中国已经超越日本成为世界最大的汽车出口国。这一成就得益于中国低成本燃油车的推动，这些车型在俄罗斯和墨西哥等国家取得了显著进展。
尽管生产电动汽车的成本高于燃油车，因为它们需要使用锂电池并配备先进技术，但中国在电动汽车领域拥有特殊的优势。中国较低的大宗商品成本和强大的制造能力使其能够生产成本较低的电动汽车，这促使中国汽车制造商在过去几年中迅速扩大了其全球市场份额。
举个例子，在日本市场，过去的一年中，随着比亚迪等公司的快速扩张，其颠覆市场的潜力不断增大。预计到明年，比亚迪在日本将拥有超过100家经销商。这些汽车针对日本市场进行了本地化改进，使它们在这个一度相对封闭的市场中变得更具吸引力。
从中国进口的汽车在美国需缴纳25%的关税，但由于美国、墨西哥、加拿大贸易协定，使用中国零部件制造的墨西哥汽车需缴纳2.5%的关税。尽管有的中国汽车制造商没有立即在美国销售的计划，但它们正在考虑在墨西哥设立一家工厂。