所以这次，当奥迪掏出了Q6 e-tron这款新车，我便知道，奥迪要在电动化的道路上，狂奔不止了。
首先，不同于隔壁两家，如宝马采用燃油车设计语言，套用在电车上，或是奔驰完全摈弃家族式传承，采用全新纯电设计语言的做法，奥迪Q6 e-tron不仅很好地传承了家族式大嘴前脸，同时也很好融入了新能源车的设计理念。
甚至在某种程度上，新车的造型，还让笔者恍惚间看到了初代奥迪Q7的那股霸气，尽管Q6 e-tron这次的车长还不过4米8，但整个车身的力量感与立体感是比较足的。
这里，笔者不禁想起此前23年大众集团媒体之夜上，集团CEO奥博穆所强调的：成功源自设计（Success by Design），大众汽车集团正在成为一家以设计为导向的公司。
我们不妨回顾下奔驰EQS、EQE这两款纯电平台新车，它们所采用的楔形车身设计，本质是为降低车辆风阻所服务，以提高车辆的续航表现，来缓解用户的里程焦虑。但换个角度想，风阻的极致优化，必定会牺牲车辆的颜值与内部空间，可这恰恰又是豪华车受众所不能接受的。
想明白这个问题，我们便不难理解奥迪在Q6 e-tron上将“设计”优先级提高的做法了，更何况，奥迪用以缓解用户里程焦虑的杀招，主要是体现在三电技术上。
PPE架构，作为大众倾集团之力所打造的高端电动车平台，体现在奥迪Q6 e-tron这款新车上，其各项数据指标，也终于赶上了国内头部新能源车的水平，这里简单举几个例子，碳化硅，800V电子架构，270kW快充，100kWh电池可跑625km（WLTP工况）……
总之从三电技术上来看，这次奥迪Q6 e-tron绝不是泛泛之辈，但这就一定意味着它登陆中国市场后，能助力奥迪在新能源市场翻身吗？
按照目前新车的产品力表现与中国车市的竞争情况来看，我认为很悬。
首先，奥迪目前最稀缺的，并不是产品资源，而是新能源车的溢价能力，按照Q6 e-tron在欧洲7.47万欧元的起售价，约合人民币58.77万起，同价位其竞品已经是问界M9、蔚来ES8等中大型豪华SUV竞品，大家觉得它又能有几分胜算？
再来，则是奥迪Q6 e-tron的命名问题，在外界的认知中，新车作为Q5的纯电版，理应遵循“Q5”的命名原则，但“Q5 e-tron”已经被上汽奥迪基于MEB平台打造的一款纯电车型所占用，而Q6则又被一款基于MQB平台打造的燃油车所占用，面对这么一个在国内豪车市场毫无存在感的车系名称，却是套用在Q6 e-tron上，对于奥迪中国的营销团队而言，这难度真不是一般的大。