今年上半年，日本知名汽车制造商在华遭遇重挫，总销量下跌近20%，是2012年以来在这个世界最大汽车市场的最大跌幅。根据行业统计数据供应商麦柯莱依斯信息咨询公司的统计，日本6大汽车品牌——丰田、日产、本田、马自达、三菱和斯巴鲁——全部与中国合作伙伴成立合资企业进行汽车组装与销售。今年1月至6月，这6大品牌的燃油汽车在华销售量为171万辆，同比下降19.9%。
近来，日系车在华经营已经举步维艰。据外媒报道，三菱汽车在4月25日表示，由于其中国业务销售放缓，该公司一次性亏损105亿日元（约合7831万美元，约合5.4亿人民币）。三菱同时表示，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58％，降至3969辆。从3月8日到5月的3个月内，由于销量萎靡，在湖南省的长沙工厂已停止新车生产。一次性亏损7800万美元让日本三菱汽车在中国汽车市场前途堪忧，三菱汽车或将彻底退出中国市场。
今年7月初据彭博社报道,马自达汽车公司首席执行官Masahiro Moro（毛笼胜弘）表示,由于中国电动汽车市场竞争激烈,该公司在中国的业务可能比较艰难，需要彻底改革其在中国的战略。与此同时，毛笼胜称，马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。
事实上，不止是三菱汽车、马自达，很多迹象表明日系车在国内的崩塌已开始。2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车的34.7%。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。包括丰田在内，2022年日系企业在中国市场无一例外地出现了下滑，甚至连讴歌都退出了中国市场。表面上看，日系企业2022年在中国市场的颓势源自于燃油车的失守。2022年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，同比增幅达到93.4%。而整个乘用车市场，实际上是微跌的，跌幅为2.8%。这意味着，在存量市场中，新能源汽车对传统燃油车的市场份额进行了挤压。而日系品牌的产品结构依然以燃油车为主。日系品牌的电动车无论是车机系统、智能座舱还是辅助驾驶、智能语音，体验都不如中国品牌产品，定价也固守着燃油车时代的“优越逻辑”，整体偏高，难以打动有更优选的中国消费者。