据此前报道，广汽丰田10月销量78877台。具体来看，凯美瑞10月销量18647台，月销持续攀升再创新高；赛那10月销量8374台，连续5个月破8千；汉兰达月销量8043台，其中双擎占比达86%。

10月份，丰田的销量又争气了！全球范围内交付了974245辆，同比增长0.4%，国内也卖出了超7.8万辆，凯美瑞、赛那、锋兰达等车型的销量都有不错的表现。

具体来看，凯美瑞是广汽丰田最畅销的轿车，10月份销量再创新高，达到了18647辆。凯美瑞来到第九代车型，今年3月份上市，出自丰田全球模范工厂，品质的到最好的保证。新车还搭载了第五代智能电混双擎，匹配三元锂电池，体积和重量都更小了，但性能却上去了，油耗更比同级的油车低30%，一箱油轻松跑1000km。

作为家用MPV市场的抢手货，赛那一直有着稳定的销量，截止到10月份，赛那已经连续5个月销量破8000辆了，基本锁定三甲的位置。赛那的出现可是解决了不少想要大尺寸MPV的朋友的燃眉之急，空间足够大、家用体验也不错、用车成本算比较低、驾乘都比较舒适，也就足够了，赛那可是深谙家用MPV之道啊。

紧凑型SUV锋兰达虽然没有登上10月份的销量海报，但它的实力不容小觑，月均2万辆的成绩稳居同级的前列。不少消费者都称之为“丰田最有性价比的SUV”，不难发现锋兰达继承广汽丰田的高品质，也有不错的配置水平，关键是终端优惠也挺给力，低配裸车9万多就可以买到了，给小两口甚至三口之家一个合资SUV的选择。

虽说汉兰达的销量大不如前了，但消费者在选择同类型SUV的时候都会考虑它。过去的10月份，汉兰达卖出了8043辆，其中双擎版本占了86%，不可否认丰田的电混双擎确实能够驾乘带来良好的体验。

N点评：此前的20周年纪念大会，文大力表示广汽丰田要积极拥抱本土化，以开放的态度融合中国的智慧，即将到来的铂智3X将会是广汽丰田技术的集大成者，成为同级唯一搭载端到端智驾的车型。未来，广汽丰田是要坚持“油电智行”，除了继续迭代更新凯美瑞、汉兰达、赛那、锋兰达等车型外，还会加大新能源车型产品的研发，前段时间公布固态电池最新情况就是最好的印证，更加期待今年丰田全球的销量。（文：VITAMIN，图：网络）

具体来看，凯美瑞是广汽丰田最畅销的轿车，10月份销量再创新高，达到了18647辆。凯美瑞来到第九代车型，今年3月份上市，出自丰田全球模范工厂，品质的到最好的保证。新车还搭载了第五代智能电混双擎，匹配三元锂电池，体积和重量都更小了，但性能却上去了，油耗更比同级的油车低30%，一箱油轻松跑1000km。

作为家用MPV市场的抢手货，赛那一直有着稳定的销量，截止到10月份，赛那已经连续5个月销量破8000辆了，基本锁定三甲的位置。赛那的出现可是解决了不少想要大尺寸MPV的朋友的燃眉之急，空间足够大、家用体验也不错、用车成本算比较低、驾乘都比较舒适，也就足够了，赛那可是深谙家用MPV之道啊。

紧凑型SUV锋兰达虽然没有登上10月份的销量海报，但它的实力不容小觑，月均2万辆的成绩稳居同级的前列。不少消费者都称之为“丰田最有性价比的SUV”，不难发现锋兰达继承广汽丰田的高品质，也有不错的配置水平，关键是终端优惠也挺给力，低配裸车9万多就可以买到了，给小两口甚至三口之家一个合资SUV的选择。

虽说汉兰达的销量大不如前了，但消费者在选择同类型SUV的时候都会考虑它。过去的10月份，汉兰达卖出了8043辆，其中双擎版本占了86%，不可否认丰田的电混双擎确实能够驾乘带来良好的体验。

N点评：此前的20周年纪念大会，文大力表示广汽丰田要积极拥抱本土化，以开放的态度融合中国的智慧，即将到来的铂智3X将会是广汽丰田技术的集大成者，成为同级唯一搭载端到端智驾的车型。未来，广汽丰田是要坚持“油电智行”，除了继续迭代更新凯美瑞、汉兰达、赛那、锋兰达等车型外，还会加大新能源车型产品的研发，前段时间公布固态电池最新情况就是最好的印证，更加期待今年丰田全球的销量。（文：VITAMIN，图：网络）

具体来看，凯美瑞是广汽丰田最畅销的轿车，10月份销量再创新高，达到了18647辆。凯美瑞来到第九代车型，今年3月份上市，出自丰田全球模范工厂，品质的到最好的保证。新车还搭载了第五代智能电混双擎，匹配三元锂电池，体积和重量都更小了，但性能却上去了，油耗更比同级的油车低30%，一箱油轻松跑1000km。

作为家用MPV市场的抢手货，赛那一直有着稳定的销量，截止到10月份，赛那已经连续5个月销量破8000辆了，基本锁定三甲的位置。赛那的出现可是解决了不少想要大尺寸MPV的朋友的燃眉之急，空间足够大、家用体验也不错、用车成本算比较低、驾乘都比较舒适，也就足够了，赛那可是深谙家用MPV之道啊。

紧凑型SUV锋兰达虽然没有登上10月份的销量海报，但它的实力不容小觑，月均2万辆的成绩稳居同级的前列。不少消费者都称之为“丰田最有性价比的SUV”，不难发现锋兰达继承广汽丰田的高品质，也有不错的配置水平，关键是终端优惠也挺给力，低配裸车9万多就可以买到了，给小两口甚至三口之家一个合资SUV的选择。

众多燃油车车主纷纷表示，自家爱车在二手车市场确实遭遇着保值率大跌的困境。

当然广汽丰田对于中国汽车主机厂的供应链解决方案，也值得一提。广汽丰田实行的“育成式”采购模式，通过向供应商派遣技术团队实现同步开发与全程管理，帮助供应商实现品质的长期稳定，这对以往只盛行“杀鸡取卵”的中国汽车产业供应链体系的成长，也带来了深刻的变革。有人说，“广汽丰田带动汽车产业链上下游合作伙伴共生发展，为汽车行业供应链建设贡献出了‘广汽丰田’方案。”这并不为过。

从2006年6代凯美瑞上市，到后来陆续推出汉兰达、雷凌和赛那等全球车型，广汽丰田推出的每一款产品，都成为中国车市某个细分市场、某个品类的热销车型。即使今天这个对合资车企已“相当不友好”的时段，今年上市的9代凯美瑞，也仍然保持着近2万辆的月销量，汉兰达和赛那这些“高价值”车型，也都保持着8000辆以上的月销量。而今年全年，即使最保守估算，广汽丰田销量也仍会在80万辆左右，仍然是单一合资品牌的头部。

自主、自立、自研的“新广丰”

过去的20年，仅仅能算广汽丰田的“序章”，而一切序章，皆为过往。

尽管当下广汽丰田仍然以多款高品质、高价值的产品，以及企业经营的韧性与长期性力挽合资车企的狂澜，但新能源、智能化趋势的浩荡，尤其是这个趋势带来的对合资品牌的市场挑战，“逼迫”广汽丰田必须在中国市场做出改变。为应对挑战和这个不得不做出的改变，广汽丰田正式启动了“聚变2030”行动 。而在兵哥看来，广汽丰田“聚变2030”能否达成，关键在其能否“自主”、“自立”，而真正推动“自研”。

就广汽集团而言，尽管其自身也面临改革与转型的挑战，但其过往几年投巨资在电池、电驱、智驾和大模型交互系统领域所取得的研发成果，未来毫无疑义可以为广汽丰田所用。而对于丰田来说，以丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）为核心推动的丰田在华现地化研发体系，也将在未来几年为广汽丰田源源不断地提供智电技术领域的成果赋能。

而在底盘悬架方面，第九代凯美瑞的后悬架依然是双叉臂式独立悬挂，而同时TNGA-K架构又使得凯美瑞的车身刚性更高，以至于获得更好的横向支撑，提升车辆的操控性能。不仅如此，在具备一定刚性的同时，凯美瑞的底盘悬架依然是属于偏家用舒适的风格，再加上第九代车型还新增了雷克萨斯ES同款的避震器，进一步的提升了整车的驾乘舒适性。

不过有一说一，第九代丰田凯美瑞的外观造型确实让人很难接受，特别是针对标准版的凯美瑞。从实拍图中可以看到，标准版凯美瑞的前脸采用了类似无边界格栅的设计，整体看上去确实要简约时尚一些，但这套设计出现在凯美瑞的身上，确实会显得很突兀。而对于试驾的这台运动PLUS版来说，新车在大量运动套件的加持下，营造出不错的时尚运动氛围，同时整个前脸看上去也更具攻击性，19英寸的枪灰色轮毂也提升了车侧的质感和运动感，更低的悬架高度也能够营造出运动轿跑的低趴姿态。

而在底盘悬架方面，第九代凯美瑞的后悬架依然是双叉臂式独立悬挂，而同时TNGA-K架构又使得凯美瑞的车身刚性更高，以至于获得更好的横向支撑，提升车辆的操控性能。不仅如此，在具备一定刚性的同时，凯美瑞的底盘悬架依然是属于偏家用舒适的风格，再加上第九代车型还新增了雷克萨斯ES同款的避震器，进一步的提升了整车的驾乘舒适性。

不过有一说一，第九代丰田凯美瑞的外观造型确实让人很难接受，特别是针对标准版的凯美瑞。从实拍图中可以看到，标准版凯美瑞的前脸采用了类似无边界格栅的设计，整体看上去确实要简约时尚一些，但这套设计出现在凯美瑞的身上，确实会显得很突兀。而对于试驾的这台运动PLUS版来说，新车在大量运动套件的加持下，营造出不错的时尚运动氛围，同时整个前脸看上去也更具攻击性，19英寸的枪灰色轮毂也提升了车侧的质感和运动感，更低的悬架高度也能够营造出运动轿跑的低趴姿态。

最后在内饰方面，第九代凯美瑞依然是采用简约时尚的设计风格，而且运动版本的第九代凯美瑞还提供了更鲜艳的极光红配色，黑红双拼的内饰也进一步的提升了车内的年轻运动氛围。除此之外，第九代凯美瑞根据价格分别提供了10.25英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的悬浮式中控屏，其中高配车型不仅搭载了尺寸更大的屏幕，而且内置了骁龙8155P芯片，整体的操作流畅性得到了明显的提升。

另外需要注意的是，第九代凯美瑞的高配车型还提供了类似全景天幕的车顶，不仅能够提升车内外的视觉高级感，同时也能够提升后排乘客的空间感。不过较为遗憾的是，第九代凯美瑞在提供分段式全景大天窗的同时，并没有给到电动遮阳帘，所以在炎热的夏天，用户还需自行配备一个固定式的遮阳网。

编辑总结

比起同级别的合资竞品来说，丰田凯美瑞似乎更懂得消费者想要什么，相比之下2.0L双擎版本不仅给到了合适的价格，同时还有稳定且足够低的平均油耗，再加上出色的底盘调校，以及加入骁龙8155P芯片和得到华为加持的车机系统，这些都大幅提升了丰田凯美瑞的产品竞争力。所以总的来说，如果你更愿意接受这些“老的”传统燃油车，那么在这其中，第九代丰田凯美瑞其实就是一个不错的选择。

另外在试驾过程当中，第九代丰田凯美瑞（2.0L双擎）的加速体感是线性的，E-CVT变速器能够带来不错的驾驶平顺性。除此之外，对比上一代车型，第九代凯美瑞的发动机噪音有所改良，同时2.0L双擎版本同时兼顾了动力和燃油经济性，百公里低至4.2L的综合油耗，确实能够给用户带来很低的用车成本。不仅如此，相比插电混动系统来讲，丰田的这套双擎电混不需要给车充电，而且再加上这套技术有着接近20年的历史积淀，也有着不错的口碑和可靠稳定的性能。