按照官方介绍，这套新蓝鲸智电iDD系统号称能既能够实现插混、也能实现增程，且能在两者之间进行手动切换。但从技术架构来看，这套系统和目前同行使用的“混动专用发动机+前桥双电机”的插混方案并没有本质区别，都是通过两台电机和发动机的机电耦合＆解耦，实现整车动力控制。
深蓝SL03：串联-增程模式（P1+P4双电机）
至于为什么要说成“既能插混、也能增程”，可能站在长安汽车的视角，对比自家之前两种方案，新蓝鲸智电iDD确实是：相比增程式多了并联模式（增程式发动机没法直接驱动），相比智电iDD多了串联模式（P2单电机没有增程模式）。
CS75PLUS智电iDD：并联-插混模式（P2单电机）
而从市场来看，所谓的“既能插混、也能增程”在同行看来已经是基本操作，包括比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X、奇瑞C-DM、丰田THS、本田i-MMD等等，都是“混动专用发动机+前桥双电机”的技术路线，只不过不同车企的方案细节略有差异。例如自吸VS带T、米勒循环VS阿特金森循环循环、同轴双电机VS双轴双电机、机电耦合VS功率分流、没挡位VS有挡位等等。
UNI-Z智电iDD：新蓝鲸-混联（P1+P3）
按照官方公布的数据，新蓝鲸智电iDD在长安UNI-Z上能够实现5.15L/100km的超低油耗，纯电续航里程95km，满油满电综合续航达到1200km，并且这是比CLTC更为严苛的WLTC测试标准，没那么大水分。在燃油经济性方面，采用这一技术路线的紧凑型轿车/SUV都能控制在5L/100km座椅的综合油耗，满油满电续航也都能超过1000km，这是基本操作。
当然，长安汽车还是在这套混动系统上应用了一些新技术的，特别是在电机单元，首先是158kW/330Nm的账面数据确实领先同级竞品，高电量状态进行7.4s即可“破百”，要知道，这可是1.5L自吸的混动专用发动机，外加没有物理挡位进行扭矩放大的插混方案，能做到这个成绩可以说全靠电机。