豪华车市场里，主要分为德系、美系两家，日系因雷克萨斯的滑落，此次车展并不会带来特别惊艳的全新产品。德系豪华车的看点包括，纯电奔驰G级终于来到了即将量产的阶段，会有新的电机、电池、悬架，硅阳极电池能否战胜宁德时代目前给到的5C电池，专门为电动车开发的前悬架是否会成为中国车企抄作业的新模板，这都很值得关注。
宝马的看点包括，它会展出自己目前4种动力的15个车系，包括概念车、4系的中期改款，MINI则会带来第一款纯电跨界车ACEMAN，以及很多人想见到的纯电国产MINI。而奥迪，会继续带来加长尺寸的新技术电动车奥迪Q6L e-tron，但前景未知。最大的看点是，使用和保时捷相同的PPE平台，因为会有800V架构、使用更多高集成化零件（体积、重量降低），它的能耗和充电速度都会比之前的油改电产品有大幅度升级。不过问题在于，PPE带来的特征，诸如它已经是2年多之前的技术，基于它而来的纯电Macan并不够出色。
所以最后，这辆新车的看点反而变成了外力，即，华为将成为奥迪Q6L e-tron接下来的智能解决方案亮点。座舱上，鉴于全球合规、鉴于研发成本，奥迪大概率不会完全放弃自己研发和使用多年的MMI车机，华为的施展空间不大。
而智能驾驶上，目前传出消息，可能会引入激光雷达，但如果使用华为ADS2.0的话，它的整个电子电气架构将被华为软件重组，最终的局面大概率是，奥迪会成为BBA里第一个具有领航智驾功能的车型，但功能只会覆盖高速上的超车、跟车、进出匝道等，毕竟最新的硬件要给现在增量和利润明显的四界使用。
问界M9积压了大量的定单待交付，车展即将发布的享界S9也会是MDC810的吞食者，所以短期看，奥迪不会拿到华为最新的硬件，几乎是必然。
至于凯迪拉克，一眼就能看清。继续走自己强性价比的路线，新SUV的IQ傲歌，定位低于现有的IQ锐歌。也就是说，纯电动中型SUV的定位，但价格会低于锐歌目前的29.77-41.97万元，可以理解成比蔚来ES6便宜几万，不能换电的新车。而想要挑战的，自然是Model Y。
合资品牌里的丰田、本田、大众、日产，看点分别如下：
- 大众，会带来换代迈腾，尺寸会进一步加大，但车重在申报信息中也会随之增加，油耗可能没有惊喜。1.5T EA211 EVO发动机可能会同时取代如今的1.4T和330TSI的2.0T版本，看着凯美瑞的价格下探和比亚迪汉等车型的咄咄逼人，换代迈腾的价格大概率会有惊喜。
另一个惊喜关于大疆智驾，在不久前的采访里，一汽-大众的高管已经明示，7000元成本引入智驾功能，所以合资油车也终于能有接近小鹏XNGP和华为ADS2.0的高速智驾功能；
2.丰田，会带来2款新的纯电动车型，一款与一汽集团深度合作，一款与广汽集团深度合作，也就是说达到国产车的价格并不让人意外，而至于普拉多和2.5L混动凯美瑞这2款可能出现的经典油车，已经不是特别神秘的产品，好在关注度不错；
3.本田，会带来2款新的纯电动车型，东风本田为e:N SUV，广汽本田为极湃2，继续使用兄弟车型战略，续航、价格、高速领航智驾等产品力会追平现有的国产车主流水准；
4.而日产，目前没有新车消息。
而除了一汽-大众之外，德系今年还会有2个爆种选手登场，一个是途观L的换代产品途观L Pro，另一个是全新帕萨特。之前已经公布的消息里，使用上汽技术在升级研发的全新帕萨特插混版本，最快今年就有机会登陆市场，开始和比亚迪汉们对打。而途观L Pro在中国的热度无需多言，即便是如今生涯末期，价格战打的乱七八糟，它的单月销量依然稳稳的在1.5万台以上。
德系和日系都在深耕中国本土化，德系的技术独立性相对不错，用中国供应商补短板，市场现在需求越来越大的插混、智驾，它都开始补课到中上等水平，偷袭的成功率不低。日系目前可见的亮点不算特别多，但因为之前凯美瑞把价格成功的让下来，所以新车的价格可以期待一下。
至于美系，不用过多展开，强性价比路线短时间不会发生改变。新能源车型会越来越多，但和本田合作打造的奥特能平台技术领先性不够出圈，已经是业界共识。可以等待验证GL8插混的实力，但高定价的时代已经过去。
合资车在中国，失去一战之力？本质上，如今中国车市相比全球的最大差异是，科技大厂崛起涉足汽车领域，和传统汽车工业的PK。
所以，学习的方向，也就从之前中国车跟进全球车，如今变成了外资学习中国品牌。
此消彼长之下，合资品牌的份额慢慢下降，是大概率事件，但是否失去一战之力，这仍然待打个问号。
原因有二，一是中国车的技术进步是否达到了超越的质变，需要打个问号，二是传统合资模式被新一轮合资替代，已经逐渐开始。
绕来绕去，最后的决胜点不过是成本、利润，以及消费者最容易阅读的车价。
技术进步上，最大的变量来自于如今市场消费趋势的变化。智能新能源车确实是中国车市的主流，不过纯电动的增速开始放缓，插混带动销量大幅度增长，也是不争的事实。
乘联会数据显示，进入2024年1月，新能源销量66.8万辆，中国品牌新能源车销量58万辆，其中纯电动29.4万辆，插混（含增程）28.6万辆，纯电同比增速低于70%，插混长期处于100%以上。
2021年，纯电增速151%，2022年，纯电增速81.6%，2023年纯电增速21.9%。纯电动的增速放缓，已是市场筛选后的结果。不久前的电动车百人会上，欧阳明高的新观点也对插混崛起做出了新的印证，其预计2025年时新能源车渗透率将接近50%，插混在之中占比50%。