对，这辆9代凯美瑞在车身架构上相比8代其实没有大改，甚至动力系统、底盘，也都是基本沿用8代凯美瑞，或者是当前丰田其他车型上已有的东西。所以这辆9代凯美瑞要落地投产，工作量相对而言是没那么大的，所以进度比较快。
慢着……
以上这一段是我在一个月前就已经埋下的伏笔，我当时以为我应该很快就能看到9代凯美瑞的实车并且试驾到它，在它刚上市那几天我走访了三家广汽丰田的经销商，都只有墙上有9代凯美瑞的海报，实车到店则没有具体的时间表。只是没想到，我一个月后才有机会从文件夹里翻出这个尘封的文档把它接着写下去。
当然我必须承认，店员小哥是3月29日就已经通知我可以试驾了，而我是清明假期最后一天才去试驾的，这里面有一个星期是我自己耽误的，毕竟俺事务繁忙，可以理解（手动狗头）。
所以9代凯美瑞虽然在三月初已经发布上市，但它并不像理想Mega或者是小米SU7那么所见即所得。也许广汽丰田有自己的节奏吧，其实合资品牌似乎大多是这样的节奏，只是我们都被新势力惯坏了，倒也未必，本人作为前阿特兹车主，当年在阿特兹上市前就已经试驾过阿特兹了，而且当时我也不是以媒体的身份。所以这些上市工作的节奏终究还是看具体品牌厂商的做法。
言归正传，我们来说车，9代凯美瑞还能打吗？
“8代半”眼前这辆9代凯美瑞，相比8代的变化确实不大，现如今我们已经很难看到改变幅度这么小的换代了，隔壁本田十一代雅阁变化也不大，但是跟9代凯美瑞相比，变化还是相对明显一点点，我可以承认十一代雅阁是十一代雅阁，但9代凯美瑞，它真的就更像是8代半。
但无论是9代凯美瑞还是11代雅阁，如果你是持币待购者，我相信你都不会介意去选择8代凯美瑞或是10代雅阁的尾货，这是这两个日系B级车在这一轮换代过程中出现的大问题。
尤其是这俩车，新款看起来都不如老款，既然我们今天的主角是凯美瑞，就单拎凯美瑞来说，它的白车身几乎就没有改，肉眼可见处只有后门框在C柱的部分有一点点不同。外观其他的变化就主要集中在头尾灯、前后杠了。而且这前脸一改，我认为对于它的受众群体来说是变得更难接受了的，这边建议你选黑色外观色来弱化这个厚额头带来的视觉冲击感。
尾部的变化也是类似，总之我觉得这个8代半没有8代那么精致了，而8代又以前期版本更显高级。
不过移步内饰，我就会说这是一辆9代凯美瑞了，因为它的内饰真不错，比起隔壁十一代雅阁好很多。我甚至以为我坐在了一辆雷克萨斯的车厢里，无论是设计、用料还是做工，我都觉得没什么问题，看齐了五年前的阿特兹。
甚至你去留意以往丰田并不擅长的车机，你也会发现9代凯美瑞这车机，界面精致，反应迅速。你拖动屏幕里的那辆9代凯美瑞，它转起来也是丝般顺滑，你还可以给屏幕里这辆9代凯美瑞切换尊贵版或运动版的前脸，还可以换各种颜色，毕竟用上了8155芯片，你什么时候见过丰田把这种事拿出来大说特说了？
但，这车机也没有那么好，比如它的菜单逻辑就挺难懂的。比如小哥跟我说这车选装了64色氛围灯，我问在哪调。这仿佛戳到了他的知识盲区，研究了半天都没找到在哪个菜单里设置，我也运用我阅遍百车的经验和常识试着摸索了一下，无果。最终还是小哥更了解他要卖的这辆车，他发现要点一下屏幕里那辆凯美瑞，就可以进入一些设置菜单了。Good job。
这个车厢还有一个bug，你一抬头就会看到面积巨大，“屏占比”巨大的全景天幕，在雨纷纷的清明时节看起来确实挺爽朗的，它也为后排争取了一点头部空间，但代价就是，没有遮阳帘。这真是一辆丰田吗？我不清楚你的隔热效能好不好，但这么剑走偏锋的事情，不应该是丰田做的，这样会吓跑它原本的受众群体。
既然车身架构没有改，9代凯美瑞的空间乃至坐姿，也跟8代没什么差异。这意味着作为一款B级车，凯美瑞的后排乘坐空间是比较普通的，算不上宽裕，只是有时候B级车大得像个C级车一样好像也哪里怪怪的。
丰田的车很难不好开，凯美瑞作为丰田家族的中流砥柱更是把这一特点发挥得淋漓尽致，这车开下来没有任何奇怪的地方。
混动系统的动力响应很快，毕竟有电机参与驱动，它的响应甚至比一些自作聪明的电车还好，而且加速踏板和加速力道之间的比例感也很好。我觉得这才是混动，或者说电驱应该呈现的效果，我们国内现在也有各种各样的混动系统，但你要说体验好的，还得是丰田这套更加炉火纯青。
尽管9代凯美瑞的混动版发动机从之前的2.5L换成了2.0L，电机功率和整个动力系统的综合功率都有所下降，但这并未直接对动力体验带来明显的下降，跑起来仍然很轻快，我会很愿意开着这车在市区跑。
美中不足的是，我感觉它的全液晶仪表板，左侧动力表的响应似乎有点延迟，动力很跟脚，指针不跟脚，这倒是跟某些用屏幕算法“骗”换挡速度的车恰恰相反，我也看了下，这次9代凯美瑞全系都没有机械指针的仪表盘了，遗憾。
至于底盘转向，这曾经是8代凯美瑞搭上TNGA这趟车之后改观最大的一个方面，但来到9代，它跟8代并没有明显的差异，好开是好开，顺手是顺手，但是你说高级感，好像没有。我甚至觉得滤振稍差，可能跟试驾的顶配车型采用了19寸大轮毂有关系，8代最多也就用到18寸。
隔音方面的表现，我认为跟底盘的滤振质感表现类似，没有进步，但是可以从车轮配置上找原因。如果你买的是配置低一点的版本，这些方面的表现反而可能会更好。
所以动态上的表现也是如此，新款车型相比老款，都别说什么质的飞跃，都没什么进步，几乎就是持平的表现，所以在这新老款交接的时候，你很难不去选打折清仓的老款尾货。我打听的是，老款2.5L混动豪华版有4万左右的优惠，听着还可以。
那么新款新在哪里了呢？我试车的时候就这么直白地问了小哥，他有点面露难色，于是迅速翻出了脑海里此前培训的内容：新款的TSS升级到了3.0版本，车机用了8155芯片，有了无线充电板……balabala的，我记不全，毕竟我不是卖车的，但归根结底，我说了一句：“这些东西都不是很重要的吧。”
翻看配置表，我发现9代凯美瑞全系标配Carplay，对于某些日系品牌来说，在中国市场给Carplay多少有那么点卑躬屈膝的感觉，到了不得已的时候才给，其实已经晚了。我说的显然不是马自达，马自达可是最早就毫不保留给Carplay的日系品牌。
你可以看得出，我对于9代凯美瑞，整体上是不算满意的，它当然有优点，但那些是它本该做到的，你没期望它做到的那些，它确实没做，这年头，这样的态度就有点苟。幸运的是，它还有一些同伴跟它一起苟，也算是车界的一道亮丽的风景线了。
不过，当你想不到买什么车的时候，买凯美瑞，好像依然是行得通的，毕竟它也没怎么犯错，这也算是不忘初心了吧。即便你说那个屏占比很大的全景天窗有错，那你买个低配一点的，就没这个问题了，反正买凯美瑞的大多数都不会买太高配置。
但是要买混动目前上市的动力有2.0L纯汽油版和2.0L混动版，不久后2.5L混动也会回归，但是我觉得如果是单纯的动力不同，其实没什么必要上2.5L混动。但在2.0L汽油版和2.0L混动版之间，我认为直接买混动就行了，完全不用考虑汽油版。
8代那时候，2.5L混动版比同配置的2.5L汽油版贵2万，现在2.0L混动版比同配置的2.0L汽油版只贵了8000元。假设汽油版油耗8L/100km，混动版5L/100km，以92号汽油8元/升来计算，你只需要3万多公里就能把这差价省回来，而且在动力体验上，混动版肯定更好。