新款换装比现在大6kWh的电池包，或许是一体化压铸技术带来的车身空间内的变化，让其能塞下更大的电池包。从而提高汽车性能，还可以增加续航里程。
换了M3P电池，有什么优势？
先从优势部分来说，M3P是磷酸锰铁锂电池，基本继承了磷酸铁锂电池的所有特点。就是具有相似的橄榄石型结构，让它的循环性能不错，充放电过程中电极结构变化小、稳定性也很好。然后，在锰元素加入之后，比磷酸铁锂电池在能量密度上可以多出15%左右。这么理解吧，这块电池有磷酸铁锂电池的所有优点，稳定性、安全性、循环寿命等；但同时，相比之下它的能量密度会更好一些。
最重要的，还是价格便宜。就算有锰元素的加入，它的价格也不贵，国内市场价格在6000元/吨，并不会拉高整个电池包的售价（锰铁比，一般为 6:4 或者 7:3）。
但，两者都是磷酸盐类型的，共同的缺点也都存在着。放电性能不会特别好，也就局限在了中低端的产品上才能应用这种电池，无法提供较高的性能输出，这取决于它的放电特性。而中高端的车型，大概率还是会匹配上三元锂电池。
但这次新款Model 3通过在磷酸锰铁锂基础上掺杂其它金属元素，实现对导电性能的优化，也算是对电池的一种提升。在电池整体材质使用磷酸铁锂的同时，还提升了15%左右的能量密度，确保了电池的基本价格不会有太高的起伏。
说直白一点，电池并不能直接的带动价格下探，而是能间接的提升续航里程，这或许也是对原有磷酸铁锂电池的一种直接的性能升级（间接的省了一些电池成本）。