7月14日，比亚迪海洋网正式官宣海豹DM-i车型将于第三季度正式上市，售价区间为18-25万。虽说车型命名为海豹DM-i，但实际上和现款海豹EV版并无太多关联，或者说二者除了名字和外观有一定相似，动力配置、车身结构以及悬架系统都是完全不同，所以我们可以说它是一款全新车型。但有一点无需担心，既然是DM-i版本就意味着采用了插电式混合动力，将彻底避免大家对于续航里程的焦虑。
而半个月过去，比亚迪海豹DM-i也终于有了实车可以体验，甚至不少地区都有了现车可以试驾，毕竟按照比亚迪现在销量数据和年度规划，海豹DM-i早一天上市就能多贡献一份力量。今天我们就通过实拍，来和大家体验了解一下这款全新中型车，它与海豹EV有何区别，又或者说能够满足什么样用户群体的需求呢？
先来看设计部分，海豹DM-i继续采用海洋美学设计理念，通过前脸轮廓和前大灯组造型很容易让人认出这是海豹。不过想要分别是EV还是DM-i，就得依靠多层式格栅设计了，多条横幅式排列的前格栅不再是封闭式处理，既可以用于为发动机散热，也能够带来更强大的气场，如果各位仔细观察，还能看到前保险杠底部的银色装饰条有规则锯齿状点缀，颇有鲨鱼牙齿的感觉。而大灯组就还是飞梭式设计，预计与海豹EV一样配备矩阵式LED大灯。
从目前已知信息来看，海豹DM-i尺寸比海豹EV要明显提升，4980*1890*1495mm的长宽高对于中型车来说很是出色了，不过2900mm轴距相比EV版又缩小了点，所以车内空间很令人好奇。不过得益于车身长度确实明显提升了，所以看起来海豹DM-i更显修长，配合溜背式的车顶，运动范也没有问题。而实拍这款车型算不上是车系高配，所以采用了18英寸轮毂，双色多辐式的设计也比较显高级商务，表明与EV版偏向用户群体有不同。
尾部设计就和海豹EV高度一致了，熟悉的贯穿式尾灯组有着不错辨识度，内部也依旧是水滴状结构，不过全新的“BYD”字母被设计在了尾灯下方，给人更出色的国际范。而在后包围处，海豹DM-i采用了大量横向线条点缀，这可能是为了和前格栅呼应，增强了视觉宽度。
如果各位了解海豹EV的内饰，可能第一感觉是不会特别喜欢，不少网友也觉得缺少质感，所以这次海豹DM-i进行了改善。首先中控台给人第一印象就是典雅厚重，不知是否和内饰配色有关系，豪华感甚至比汉系列也不差。而四辐式多功能方向盘也是全新设计，未来将成为海洋系列车型的家族语言，握感和样式都不错，搭配后方10.25英寸全液晶仪表、W-HUD抬头显示以及15.6英寸悬浮式中控屏，整车科技感也有了保证。
具体功能配置还没有确切消息，但肯定不会比EV版差，并且从实拍车型上可以看到L2级别自动驾驶辅助系统、丹拿音响、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节等诸多功能应用，足以满足对较高品质的出行要求。值得一提的是，海豹DM-i特意升级了车机系统，因为是和腾势N7同生同源开发，语音控制、UI界面以及处理器性能都得到全面提升。
接着来看空间，刚才介绍尺寸数据时就已经引起了诸多消费者好奇，通过这次实车体验，确实可以得出比EV版更宽敞的结论。以身高1.8米试驾者体验为例，前排调整好坐姿有一拳头部余量，而前排座椅包裹性和柔软性很是出色，再加上多向电动调节，对于不同身材的乘客来说都能找到适合的坐姿。接着进入后排，腿部空间在两拳半左右，不说是特别夸张，但起码优于EV版，且比主流水准要好一些，再加上后排坐垫也挺长，长途乘坐舒适性也得到了保证。
最后聊聊动力，海豹DM-i将提供1.5L和1.5T两款发动机，也就是说分为两种动力组合。根据官方公布信息，1.5L发动机搭载了145kW前轴驱动电机，百公里加速时间8.2秒，NEDC馈电油耗3.9L/100km，而1.5T发动机搭载了160kW前轴驱动电机，百公里加速时间7.9秒，NEDC馈电油耗4.2-4.4L/100km，均支持92号汽油。此外，纯电续航里程也分为两种，NEDC工况下分别是121km和200km，这是因为电池组容量有区别。更重要的是，海豹DM-i采用前麦弗逊+后五连杆组合，这也是比亚迪品牌首款搭载该悬架组合的超级混动车型，调校将偏舒适。
总结：就目前已经了解到的车辆信息，海豹DM-i在18-25万这个价位区间确实很能打，主要是有一副年轻运动的外观，富有豪华与科技感的内饰，以及丰富功能配置和优秀续航表现，在纯电续航200km支持下，该车综合续航最高可达1300km，所以不少年轻家庭会很心动。相信等到上市后，海豹DM-i会助力比亚迪登上销量新高度，届时喜欢海豹EV又觉得过于运动的消费者就不用纠结了。