作为颜控，欧拉闪电猫的外观其实很能抓住看客们的心。闪电猫采用了官方称之为超流线美学的设计语言，运用了处处可导的光滑曲线勾勒出圆润的鹅卵石造型——这不仅是为了线条上的优雅，更是给这辆车带来了0.22cd的超低风阻系数，对于一款纯电动轿车来说，降低空气所带来的阻力可以有效提高续航能力。
欧拉闪电猫的前脸采用了类似猫咪脸部的设计语言，两个椭圆形的大灯分局两侧，中间凹陷成为猫的脸部，我是没猫胡子的贴纸，但是看到店门口的几台贴了猫胡子贴纸的芭蕾猫和好猫试驾车，感觉脑补一下代贴纸的闪电猫应该也挺萌的。
侧面线条就显得更加的光滑，上下两个曲面的缝合非常流畅，接面基本上被恰当的圆角完美覆盖，无论从视觉观感还是制造工艺上来说都算是比较好的解决方案。
闪电猫采用了旋转弹出式的隐藏电动门把手，同时采用了无框车门，在摇下玻璃下车的时候，直接打开一个半扇门板还是非常科幻和帅气的，这也可以解释为什么很多注重颜值、注重外在的汽车产品都喜欢使用无框车门——比如奥迪A5、大众CC以及奔驰的轿跑。
相比较于使用了轿跑车常见设计的头部和侧面，我觉得欧拉闪电猫的尾部才是最值得一说的亮点。同级别当中，欧拉闪电猫罕见的采用了后电动尾翼的设计，材质为玻璃钢。这个位移可以在中控车机屏幕中手动开启，也可以设置为超过某一时速后自动开启，不仅帅气十足而且还能为车尾提供一些小小的下压力，让车辆能更好的压在地上奔跑。
（闪电猫采用了带有电动尾翼的尾部设计）
除了尾翼这个亮点元素之外，欧拉闪电猫的尾部相当敦实，而且还采用了传统的后备箱开启方式，也就是像三厢轿车那样的尾门开启形式。虽然说采用凌渡L或者EQS那种大尺寸fastback尾门开启方式会显得非常帅气，但是在很多的地库当中，那样开启的后备箱会打到地库的限高，增加不必要的麻烦。还有一个小设计我觉得也非常人性化，欧拉闪电猫的尾门开关只有一个，里外都是同一个按钮，我觉得这样的功能还是挺有意思的。
欧拉闪电猫的内饰采用的是一种全新的风格，三连炮筒仪表加上一块横向大屏以及下方竖向布置的空调、驾驶模式控制旋钮，非常简洁。虽然形式上确实看起来稍微有点稀罕，但是实际操作起来，还是长城原来的味道，仪表盘三个区域分别显示三个维度的参数、中控车机的逻辑很清晰，对于熟悉长城集团车的人来说很亲切很熟悉、对从别的品牌换到欧拉闪电猫上的用户来说也没有任何上手难度。
（采用全新内饰语言）
（大尺寸中央车机屏幕）
说完车机这些，说说人机交互——其实人机交互不只是人和发动机变速箱或者说车机的沟通，与车内其他设施的沟通同样也是人机交互的一部分。闪电猫采用了怀挡设计，并日手刹与P档联动，手刹默认夹紧并且Auto Hold功能默认开启，这样在地库爬坡的时候就不用担心溜车，对于女性用户来说还是很友好的。
（闪电猫采用怀挡换档）
看向左手边，闪电猫的雨刮器控制器放在了转向灯上，刮水速度是一个物理旋钮，共有5档可调，就对比特斯拉Model 3，自动雨刮器的间隔还需要在中控屏幕里调节且还只有自动模式，我觉得特斯拉那样的调节在最近的暴雨天还是多少有点儿不方便。
内饰配色和用料方面，作为一款指导价在26万元左右级别的产品来说，闪电猫采用了阳光橙的主要内饰色调，并且车内绝大多数手能够直接触摸到的位置都是采用了软皮进行包覆。作为一款主打质感和都市化的车型，采用橙色作为主色调一点儿没毛病。
我们这次的车型是欧拉闪电猫最顶配四驱版，拥有前后两个电机，最大功率为300kW，官方最大续航里程为600km。接下来从主观感受到绝对能耗咱们一一来说说看。
四驱版的闪电猫动力方面自然是不用质疑的，作为纯电动车来说，油门踏板踩下之后的感觉很直接，这样一来这车就很好开，不用说像某些更大尺寸的纯电SUV那样，输入动力请求之后还得等车身反应一下才能启动，这样的设定无论是对于哪种用户来说都是非常友好的。另外，作为顶配车型，方向盘右下角还有一个鸡血模式按钮，按下之后车辆的动力响应就更加锐利和直接。
制动方面，欧拉闪电猫提供了三种动能回收力度等级，开车的时候我个人喜欢标准模式，负向G值来的比较合适也比较温和，符合一般燃油车靠发动机自然阻力减速再叠加动能回收负扭矩的直观感受。
转向手感层面，这台车的无论哪个模式之下的转向初始阻尼都是偏轻的那种风格，车走起来之后随速度的回正力矩增益比较均匀，随角度的转向力度会随着方向盘转向角度输入的增大而增大，且相对线性。说白了就是低速轻盈、高速相对变沉，在倒库的情况之下也不会特别费力，对于女性用户而言更友好。
此外，这台车还配备了乘风破浪模式，正好跑续航测试的这一天北京也普降大雨，我用了下这个模式，一键开启此功能之后，车窗自动关闭、雨刮自动开启、空调直吹玻璃，以及包括但不限于ACC模式之下自动将车距拉到最远的各种贴心功能自适应开启，能保证安全驾驶。欧拉闪电猫的电池防水也值得一提，涉水挑战2小时，水深30cm不进水，远超国标要求，为极端天气下的电池包安全和整车出行安全保驾护航。
（乘风破浪模式）
最后我们来讲讲这车的能耗。结论给出，作为一台四驱双电机的纯电轿车，它的能耗数值令人惊喜。测试完成后，表现数据为走行209km，百公里消耗电量为14.2kWh/100km，桩端显示充入电量35.12kWh，考虑充电桩端的效率等其他因素后，我们可以认为仪表盘显示的就是车辆真实能耗值。