自2017年起，国内MPV市场的销量连续6年下降，年均降幅一度超过15%。直到2023年，MPV市场才有所回暖，全年销量达109.3万辆，同比上涨15.9%，但在汽车市场总体销量中的占比只有5%。
由于市场总量规模偏小，过去MPV基本以商用车或者满足中低端需求的面包车为主，且新能源渗透率低。
不过，随着三胎政策的落实和老龄化趋势的蔓延，MPV逐渐从单一的商用功能扩大至举家出行的家庭定位，且在时代潮流下正在向新能源车过渡。
这就促使中国车企顺应市场需求、加速布局高端新能源MPV产品。毕竟，相较于新能源产品拥挤的轿车和SUV赛道，目前MPV市场的竞争相对较小且增速较快，尚有可以切入的空间。
但问题是，被车企视作“蓝海”的MPV市场其实也不太好混。
数据显示，2023年销量位居前十的MPV车型共计销售了71.45万辆新车，占据了MPV市场总销量的65.37%。
TOP10中，年销超过5万辆的车型仅有6款，分别是五菱宏光、腾势D9、别克GL8、广汽传祺M8、丰田赛那和广汽传祺M6。年销超过10万辆的车型则更少，只有五菱宏光、腾势D9和别克GL8。
除去五菱宏光，高端MPV的榜首之争其实只在腾势D9和别克GL8之间。
二者去年缠斗了一年，各有优胜，尽管腾势D9最终以652辆的微弱优势险胜别克GL8，但这并不能说明别克GL8在MPV市场常青树的地位不保。
另外，也应注意到，腾势D9的成绩虽然亮眼却不能代表新能源MPV的整体现状。腾势D9是榜单TOP10中唯一的新能源车，之前市场关注度较高的极氪009、岚图梦想家、魏牌高山等MPV并未进入前十名，燃油车仍是当前MPV市场的主力军。
这种情况在今年一季度新上市的两款MPV身上也得到了应验。
小鹏X9首月销量为2478辆，2月销量为1448辆，3月销量为3946辆，一季度累计销量为7872辆，不及腾势D9单月销量。
理想MEGA因外观争议上市遇冷，远不及李想预估的单月月销8000辆，3月销量仅有3229辆，在MPV销量榜单中排名第11位。