由于大众集团和Stellantis等汽车制造商面临需求疲软，尤其是电动汽车需求疲软，3月份欧洲新车销量下降 2.8%。
行业机构 ACEA 周四在一份声明中表示，上个月，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量下降至138万辆。由于德国、瑞典和挪威的消费者降温，纯电动汽车销量下降了11%。
这是四个月以来，汽车制造商第二次出现下滑，部分原因是复活节。这凸显出在利率上升、经济增长放缓以及为刺激电动汽车需求而提供的慷慨补贴逐步取消的背景下，汽车制造商面临着巨大压力。
大众、梅赛德斯-奔驰和特斯拉均报告今年第一季度电动汽车销量下降。这一趋势正在促使一些传统汽车制造商重新考虑何时逐步淘汰内燃机，而其他汽车制造商则在电动汽车目标上退缩了。
今年2月，梅赛德斯推迟了其销售预测，目前预计纯电动汽车在销量中所占比例不到一半的时间将比预期的更长。经济放缓对特斯拉的影响最为明显，该公司本周表示将在全球裁员超过10%。
意大利的电动汽车销量上个月下降了34%，原因是消费者预计政府可能会考虑出台新的补贴，因此他们推迟了购买电动汽车的时间。
即使像大众这样的制造商推出了自己的退税，以弥补该国的补贴削减，德国的电动汽车销量还是下降了29%。
尽管一系列新型纯电动汽车说服了法国和英国等市场的更多消费者，但低于标准的充电基础设施仍然是电动车广泛普及的障碍。
一些客户开始转向同时配备电池和内燃机的车型。上个月插电式混合动力汽车的销量增长了0.7%，不仅超过了纯电动汽车，还超过了汽油车型。该地区汽油车销量下降了 8%，而柴油车注册量下降了18%。
庞大的电动汽车库存正促使汽车制造商和经销商大幅降价，许多折扣幅度高达两位数。
日产汽车公司把它的Ariya电动车降价近16000美元，即降价近三分之一，而这还不包括各州或公用事业公司根据购车地点向买家提供的各种折扣。根据研究机构Cox Automotive的数据，梅赛德斯-奔驰将其EQS SUV的均价从104747美元下调了19442美元，折扣幅度为19%。
截至4月1日，电动汽车在经销商处的平均存放时间为119天。虽然在折扣的助力下，这一数字已从2月中旬169天的峰值有所下降，但仍远高于汽油动力汽车73天的平均供应量。
Cox Automotive行业洞察总监蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示，“消费者可能想等一等再购买电动汽车，这是一项巨大的投资，负担能力是一个问题。”
总体而言，尽管推出了优惠政策和降价措施，电动汽车的交易价格仍高于汽油动力汽车。根据Cox Automotive的数据，尽管第一季度电动汽车的平均交易价格比去年同期下降了9%，但仍保持在55167美元。相比之下，全行业汽车的平均交易价格为47735美元。
但一些超出许多消费者价格预期的电动汽车现在已成为新车市场上更实惠的选择。在激励措施下，11款电动汽车的标价低于一季度全行业平均交易价格。根据Cox Automotive的数据，Ariya 的售价约为35500美元，而 Nissan Leaf的售价不到28000美元。现代Ioniq 6售价36506美元。
除了打折之外，特斯拉和福特还降低了电动汽车的标价。特斯拉Model 3的售价为40547美元，而Model Y的售价为43238美元，平均激励力度不大。根据 Cox Automotive的数据，福特野马Mach-E 的平均售价为44910美元。零售价不包括运费。
此次促销活动是在消费者对电动汽车兴趣降温的背景下进行的。
据Cox Automotive称，电动汽车在美国轻型汽车市场中所占份额虽小，但仍在不断增长，占第一季度新车销量的7.3%，销量同比增长2.6%，增速远低于之前。
数据显示，2023年第一季度电动汽车销量同比猛增46%，2022年第一季度同比猛增81%。
电动汽车销量的早期快速增长来自于涌入市场的先行消费者。但他们中的大多数人已经购买了电动汽车。该市场的持续增长依赖于主流消费者，他们担心行驶里程限制、缺乏公共充电站和高价格。
“当我们进入下一波增长时，它就变得更具挑战性，”瓦尔迪兹·斯特雷蒂说，“这就是库存不断增加的原因。”
从去年开始，电动汽车供应周期为59天，无论动力类型，对于许多车型来说，这是一个相对惯常的周转时间。然而，此后库存天数不断增加，去年5月供应天数突破100天，今年2月达到峰值169天。2月汽油车库存也达到高位，但其82天的供应天数还不到电动汽车平均供应天数的一半。
在过去的几个月里，激励措施和降价推动了电动汽车的销售。福特在2月将福特野马Mach-E 车型降价至多8100美元后，3月的供应天数从2月的314天降至140天。
日产电动汽车的供应天数从 2 月份的 159 天降至 3 月份的 94 天。经销商告诉《汽车新闻》，Ariya 的折扣促进了销量。