从2008年F3DM作为全球首款插电式混合动力车型，到2013年搭载第二代DM混动技术的秦横空出世，2018年搭载第三代DM混动技术的全新一代唐，以及2021年搭载DM-i超级混动、平替传统燃油车的宋PLUS DM-i，比亚迪将技术研发作为科技自立自强的新长征，创造了中国新能源汽车的“加速度”。
王传福也坦言：曾经，比亚迪也怕等不到“春天”，也经历过不被认可的至暗时刻。但好在，这一坚持比亚迪挺了过来。
“在市场没打开的时候依然坚持投入插电混动，即使投错了我们也认了！”王传福和比亚迪的这股韧劲，在我们看来，正如歌词里唱的那样：“终于等到你，还好我没放弃。”。
在我们看来，作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪只身进入新能源汽车这一“无人区”，并且敢于在2022年成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企，这种“壮士断腕”、“没有退路才见出路”的决心，也得益于比亚迪在技术、产品、供应链甚至渠道方面，所做出的全方面、立体化的准备。
截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
王传福用一组数据向我们显示，中国新能源汽车出口量全球排名第一，中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。