2023年，中国登顶全球最大的汽车出口国的宝座。一时间，中国汽车成为全球汽车舞台上一支重要的技术力量。在中国出口的汽车中，有很大一部分是电动车车型。有一段时间，国内甚至出现了放弃像发动机、变速箱和底盘这样三大件的开发，全面进入纯电动时代。
但是事实上，最近一段时间，欧洲出现了电动化进程放缓的趋势。甚至德国和波兰有意修改甚至推翻欧盟之前决定在2035年前全面禁止燃油车以及混动车销售的计划。
在国内市场，相比于纯电动汽车依然受到由于电池能量密度较低而引发的一系列问题，增程式和插电式混动在内的技术正在日益受到消费者的追捧，而这些可能依然离不开传统内燃机。
发动机领域进步明显
在燃油车时代，曾经被视为门槛最高的内燃机技术，对于像奇瑞、吉利、长安、上汽这样的国内传统车企来说，其实已经没有那么高不可攀。
只不过在内燃机中，包括像喷油系统等几个核心零部件系统，依然被博世等供应商所把控。不过这个也不是国内主机厂面临的问题，即便是海外的那些跨国车企巨头，同样也面临这些问题。
但在诸如热效率方面，像长安蓝鲸和吉利的发动机都已经达到了40%。对于内燃机来说，这是一个非常了不起的成就。
追赶爱信依然任重而道远
在新能源汽车时代，由于电机的大规模使用，以及增程式车型中，发动机往往被固定在一个热效率最高的区域内的缘故，使得变速箱的功能被大幅弱化了。但是在诸如AT自动驾驶变速箱的领域，爱信和采埃孚的优势尤其巨大，使得国内厂商短期内很难超越。