在高端豪华产品矩阵，奔驰电动化进程进一步加速，除了此次车展全球首发的全新纯电G级越野车、正式上市的全新迈巴赫EQS纯电SUV，全新AMG纯电EQE 53 SUV等将在年内上市；在核心豪华产品矩阵，全新长轴距插电式混合动力E级车在车展上中国首发，最新改款EQE纯电SUV迎来上市，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。
“这也足以说明，网上有些讨论里说的，‘奔驰停止电动化战略’，是谣传，更是错误不实的信息。”段建军说。
值得一提的是，此次大G纯电版并没有采用之前的EQ品牌进行命名。“我们没有也不会放弃EQ品牌。”段建军说，在电动化转型的目标下，梅赛德斯-奔驰将进一步强化传统品牌序列的梳理，将所有纯电车型归入母品牌梅赛德斯-奔驰。
“提到奔驰，大家耳熟能详的可能是S（梅赛德斯-奔驰S级轿车）、是E（梅赛德斯-奔驰E级轿车）等等，这些深入人心的命名其实也是非常重要的品牌资产，因此我们也会沿用到我们的纯电车型中。”
在命名方式的变化下，EQ品牌将迭代成为彰显奔驰电动化技术实力的技术品牌。据悉，此前发布并当前在售的相关纯电车型，包括EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS、EQS纯电SUV等，产品的命名不受影响。
产品之外，奔驰的补能体系也在积极建设之中，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站于2023年10月在中国启用。此外，奔驰与合作伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站计划于今年起在中国重点新能源城市开始运营。计划到2026年底，在华建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。
公共充电网络方面，截至2024年3月底，梅赛德斯-奔驰已经覆盖全国超360个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络；接入近65万根充电桩，包括近51万根直流快充桩。
随着产品的更迭，以及充电网络的不断扩张，2023年，梅赛德斯-奔驰的新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。2024年一季度，纯电车型交付再次实现同比超翻番。
电动化和智能化赛道的更迭，给予了新人出头的机会，不少品牌也瞄准了豪华车的赛道，但豪华无法一蹴而就。
“凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存。”段建军说，这是奔驰对于豪华的理解。
在汽车技术飞速发展的时代，原有的行业壁垒正在迅速消失，而对于汽车的认知，是决定差异化和成败的重要壁垒。
“奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知。现在豪华的概念被用得很泛滥，各种定语都往上加。”
在很多场合，段建军都表达过一个观点：“豪华”认知，绝不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要长时间的积累和沉淀的。
作为汽车发明者，奔驰从138年的岁月长河中制定出了“奔驰标准”，带来了100%原汁原味的梅赛德斯-奔驰产品、技术、服务及品牌体验。
在产品和技术上，梅赛德斯-奔驰与时俱进，在“无论油电，都很奔驰”的基础上，提出了“无论油电，都很智能”。2023年年底上市的全新长轴距E级车，搭载了业内领先的8295芯片、携手Unity将渲染做到极致的高德定制导航、专为中国深度定制开发的L2+系统、第三代MBUX交互系统等，智能化水平跻身行业头部梯队。
在服务上，奔驰秉承“随时随地，放心奔驰”的原则，交车不是终点，而是客户旅程的起点。
“中国人常说，锦上添花易，雪中送炭难。从客户服务角度来讲，当车辆需要保养、技术故障排查时，当遇到冰雹暴雨极端天气时，如何做到危急时刻的雪中送炭？”段建军问道。
他的答案是，奔驰的自信来源于成熟强大的经销商网络，覆盖全国超750个网点；领先完备的标准化流程，从2006年就成为业内首批全网推广落实标准化服务流程的品牌；专业的一线服务团队，仅2023年奔驰就向经销商提供了近千门课程、超57万人/天的定制化培训，建立了可持续的零售人才发展体系。
在安全层面，奔驰充分尊重客户对于汽车安全的重视，并不断升级延展安全概念的落地，从车辆安全到数字安全，以此保证持续输出豪华的产品体验。
以E级车为例，第三代E级车以开创性的可溃缩式安全车身树立了行业安全标准，而第十一代的全新长轴距E级车把汽车安全概念从车身实体安全延展到了数字安全，通过“数据私有、模型共享”，真正做到了数据严脱敏，隐私有保证。
2023年，互联网上出现了“买奔驰，就是买奔驰的标”的调侃。奔驰在当时毫不避讳的表示，没错，就是买奔驰的标，更是买奔驰的标准。
一直以来，处于金字塔尖上的豪华品牌在行业中就有着行业风向标的作用。新汽车时代，奔驰不断刷新标准，挑战新的高端。
2024年北京车展，来自海外的“洋面孔”多了不少。特殊时期的3年过后，中国汽车正在站上全球C位。在数字化、电动化方面的创新活力、产业链优势、充分的人才储备，都在推动整个中国汽车行业驶向新的高地。
深耕中国市场数十年，梅赛德斯-奔驰在华投入也不断加码。“我们将充分借助这些优势，坚定扩大在华投资，积极拓展本土研发布局，以中国速度反哺全球创新，实现自身进阶的同时，助力中国汽车行业高质量发展。”
据段建军介绍，中国研发正在奔驰全球研发体系中扮演愈加重要的角色，身处于中国这个全球最大、增长最快，同时也是竞争最激烈的市场，深入开展本土研发对为中国客户提供最合适的产品起着关键作用，也极大地利于在全球研发网络中发挥更多引领作用。
从2005年起，梅赛德斯-奔驰的本土研发经历了3个阶段：以“研发服务本土适配”为核心的本土研发第一阶段；“中国研发，专属中国”的第二阶段；以及2024年全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段。
过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入达105亿人民币，本土研发团队已增加至2000人，是2020年的两倍，且仍在持续、快速增加，中国研发团队是奔驰全球研发网络中增长最快的，没有之一。
如今，梅赛德斯-奔驰已建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络，以京沪创新“双引擎”为布局，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。
本土研发、本土团队、本土洞察，令梅赛德斯-奔驰成为最了解中国用户的海外品牌之一，无论是早先的长轴距，还是现在的电动化、数字化需求，奔驰都在敏锐地捕捉中国市场潮流。例如，2023年年底上市的全新长轴距E级车就搭载了L2+级别的智能驾驶，正是由中国研发团队主导开发、为中国市场深度定制的功能。