新能源车在冬季时普遍面临着一些诸如续航不足、不敢使用空调，舒适感降低、充电速度变慢等问题。因此我们在中国汽研的环境风洞实验室内，将气温设置在了零下25度，在如此极端且对电动车非常不利的环境条件下，展开了一系列的测试。
首先是低温充电测试，在测试开始前，一汽-大众ID.4 CROZZ就已经先完成了3个小时以上的低温环境浸车，确保在测试开始时，车辆的各个部件均处于低温状态下。
在零下25度的极寒环境下，使用180kW·h充电桩，一汽-大众ID.4 CROZZ的电量从30%充至80%的所用时间为42分钟，总充电量达到了35.63kW·h，最大充电功率和平均充电功率分别为59.89 kW和50.90 kW。
在低温环境下，虽然一汽-大众ID.4 CROZZ的充电时间变长了，但从数据分析对比来看，最大充电功率和平均充电功率的差值不大，因此极寒环境并没有严重影响它的充电效率和稳定性。
这项实验一汽-大众ID.4 CROZZ之所以能够顺利通过，取决于它采用来自德国的最新BMS电池管理系统，在极寒环境下该系统能够对电池进行主动热管理，快速地让电池达到高效工作温度，从而完成了极寒环境下的高效充电。
经过低温环境中的长时间测试之后，我们使用IQ. Connectivity 智慧车联远程控制功能成功启动了车辆，并且车内的电器系统工作依旧正常。这也反映出了一汽-大众ID.4 CROZZ过硬的质量品质。IQ. Connectivity 智慧车联能够通过手机远程启动车辆，实现空调远程控制、充电预约等功能。这样无论在冬季还是夏季，都可以在使用车辆前提前让乘员舱变得舒适。
另外，我们借助极低温环境还测试了空调暖风的工作情况。一汽-大众ID.4 CROZZ使用了热泵空调，不仅升温速度快，耗电量也比较低，对续航的影响很小。因此用户在冬季也能享有温度适宜的乘员舱环境。