但是，理想汽车也不是没有隐忧，由于沉浸在增程式车型的丰厚利润当中，理想汽车对于纯电汽车的研究不够深入，智驾水平处于三家造车新势力末尾。前不久上市的理想MEGA出师不利，固然有产品定位方面的失误，但理想汽车上下的轻慢和不尊重市场也是显而易见，很明显，在消费者眼中，理想汽车的纯电技术撑不起产品的高售价，这也是理想汽车急需解决的问题。
第四家则是零跑汽车。根据零跑汽车的2023年财报，其全年交付144155辆，同比增长近三成；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，在造车新势力当中的表现还是相当不错的。但零跑汽车依然难逃亏损命运，去年净亏损42.16亿元，好在成功实现了毛利率和经营现金流转正，再加上手持193.9亿元的现金储备，对于善于精打细算的零跑汽车来说，还能支撑相当长的一段时间。
零跑汽车比较好的地方，是其用较低的投入，实现了全域自研。2023年，其研发开支仅为19.2亿元，但整体技术水平在业内仍然可圈可点，也为其性价比车型的路线打下了坚实的基础。
第五家是哪吒汽车。哪吒汽车的问题比较大，2023年仅交付了12.75万辆，同比下滑16%，尽管2023年的亏损数字尚未披露，但是交付量下滑这么多，亏损额肯定不是小数字，肯定高于2022年的净亏损69.19亿元，预计接近100亿左右。根据其在手现金百亿元左右来估计，哪吒汽车撑一年左右也比较勉强。
哪吒的主要问题，也在不久前刚刚被红衣主教周鸿祎给炮轰过，一个是产品序列混乱，另一个就是不会做营销。但是，哪吒汽车还有一个很大的问题，那就是产品都是性价比车型，智驾技术相对落后于其它造车新势力，尤其是主销的哪吒V，由于价格低于十万元，更是面临着诸多车型的围剿。
第六家想和大家说一下的新能源汽车品牌是飞凡汽车。作为上汽集团的亲儿子，本来飞凡汽车不应该出现在今天的讨论话题当中。但最近，飞凡汽车传出了将会裁员70%的风声，尽管飞凡汽车迅速进行了辟谣，但无风不起浪，越是辟谣，越是说明可能是真的在裁员，只是裁员幅度没有70%那么多而已。接近上汽集团的人士称，飞凡汽车未来可能会进行轻资产运营，言下之意，飞凡汽车成为了上汽集团的弃子。
飞凡汽车的近况不佳，与其销量持续下滑不无关系，在2023年，飞凡汽车仅完成了约2万辆的交付，和2023年初制定的目标相距甚远。而且，在开年大降价之后，飞凡汽车的销量不仅没有得到提升，反而降至了月销千辆的水平。另一方面，飞凡汽车的定位介于荣威和智己汽车之间，对比荣威没有性价比，对比智己汽车显得不高端，主打的舒适性没有得到消费者青睐，智能技术表现平平，再加上销量还比不上更为高端的智己汽车，被抛弃也就理所应当了。
最后一家，则是最近大热的小米汽车。在3月28日发布小米SU7价格之后，根据小米汽车官方披露，SU7上市27分钟，小米SU7大定突破5万辆。业内乐观估计，小米SU7目前在手的大定订单接近8万辆，很快将会达到其汽车工厂12万辆年产能的上限。小米SU7的订单火爆，在汽车业界投下了一颗重磅炸弹，也带动了小米的股价上涨，4月2日，小米集团的股价大涨11.65%，收盘价格16.68港元，历经五年，终于又涨回当年的首发收盘价。
作为雷布斯的最后一次创业，小米汽车集结了业内的精兵强将，截至目前，小米汽车的总投入堪堪突破百亿元，在成功实现车辆下线的造车新势力当中，小米汽车的投入无疑是最少的之一，对比“下周回国”的贾跃亭，能力差距显而易见。而且，小米汽车还有两个非常大的优势，一个是小米生态，作为小米集团的重要抓手，小米生态或对小米汽车的销量起到非常大的作用，另一个则是小米集团的现金储备非常充裕，根据其2023年的年报，其现金储备高达1363亿，是当前现金储备最为充裕的民营企业之一，足以支持小米汽车进行长期的消耗战。
时间是最好的验证方法
纵观今天谈到的造车新势力们，无疑哪吒汽车和飞凡汽车的处境比较危险，可能会步威马和高合汽车后尘；蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车虽然亏损，但各自有着穿越风雨的底气；理想汽车虽然现金充裕，但是纯电技术表现存疑；小米汽车订单火爆，后市表现有待观察。目前来看，年销量低于10万辆的新能源品牌，都有消失在市场当中的风险，且待时间来验证吧！