我们或许从公布的销量和订单量找到答案。问界新M7从上市至4月30日，已经累计交付超13万辆，目前的累计大定量已经达到18万辆。问界M9在4月份交付1.34万辆，累计大定量超过7万辆；问界新M5上市后便获得了超1万辆的订单。
小通认为，问界新M7销量下滑主要还是产能受限，随着问界M9和问界新M5的持续火爆，为了确保每款车型都能及时交付，厂家自然不能把所有产能都交给问界新M7。
首次公布月销量成绩单的小米汽车，终于要在汽车行业与华为比拼了。不得不说，小米汽车在首个交付完整月就交付了7058辆，这一成绩已经属于“开门红”。要知道，某些传统自主集团旗下的高端新能源品牌，月销量也不过保持在4000辆的水准。
短期来看，受限于产能以及只有一款车型的小米汽车确实具备比肩鸿蒙智行的销量成绩。雷军透露，小米汽车正联合供应链提高产能，定下了在2024年交付10万辆的销量目标，并透露未来将推出SUV车型。可以确定的是，现阶段肯定不是小米汽车的巅峰，我们不妨拭目以待。
再看其他新势力品牌，蔚来和零跑处于同一销量级，小鹏和哪吒处于同一销量级。
同样是只生产纯电动车的小鹏，远比蔚来焦虑不少。蔚来在4月份虽然只推出一款蔚来ET7，但通过BaaS月租费下调和0首付购车方案等促销手段，让销量始终保持在一个较高的水准。更重要的一点是，蔚来全新子品牌阿尔卑斯，预计在5月份中上旬发布，这款产品的价格预计在20万级别，更亲民的价格预计会带来更乐观的销量数据。
小鹏汽车在今年前4个月都呈现一定程度的同比增长，但月交付量始终难以突破万辆大关，即便多次提供官方优惠的情况下也没有解决。另外，去年年初小鹏还在内部调整中，销量数据没有太多起色，这一窘境直到小鹏G6上市之后才有所改善。
2024年开工内部信，把何小鹏的焦虑暴露得淋漓尽致。“三年内规划了三十款车”“推出全新品牌MONA”等都是小鹏汽车促销的主要办法。但是，如何让G6、G9、P7i、X9等主力产品保持市场活力，是小鹏现阶段急需解决的主要问题。
同样走性价比路线的哪吒，远比零跑焦虑不少。哪吒的销量主力始终只有哪吒AYA、哪吒X和哪吒S三款，而这三款车型本身就主打高性价比，在面临车市价格战，哪吒汽车没有太多的降价空间，只能坦然面对销量下滑。
好在，哪吒在4月22日推出了哪吒L，已经获得了超15000辆的订单量，计划在5月份大批量交付，相信哪吒的5月销量成绩会好不少。但要清楚的是，价格战没有休止的现象，哪吒L的“上市即畅销”可能只是“泡沫”，从周鸿祎对哪吒的吐槽来看，官方在营销体系方面确实需要跟上，这也是他们最大的短板。
零跑虽然也是主打性价比，但和哪吒不一样的是，新推出的产品开始走向高端，“车圈小米”也开始了冲击高端的动作。零跑C11和零跑C10两款车的合计交付量超过1万辆，成为零跑的销量主力车型。目前，20万元以下的大体量新能源SUV偏少，零跑找到了这一赛道，通过智能化这一差异化快速抢占市场。
此外，零跑汽车在北京车展期间亮相了零跑C16，按照官方的说法这款车的顶配将不会超过20万元，同时还会提供城市高阶智驾、8295芯片、800V快充等当下消费者比较青睐的配置，而且还采用六座座椅布局。凭借这样的水准，零跑C16被认为是理想L8的“平替”，初步看来产品确实很有竞争力，有理由相信零跑C16上市后会为品牌带来明显的销量增幅。
最后再看其他新能源品牌，极氪创下历史新高，与阿维塔、岚图等品牌拉开明显差距。不得不说，全新极氪001和极氪007两款产品贡献了绝大部分销量，但极氪似乎并不满足于此，在北京车展发布了全新车型极氪MIX，入局家用市场。
虽然极氪MIX的车身形态比较独特，但或许是家用市场的定位，让其在车展的关注程度非常高。纵观国内市场，不少产品本身具有家用属性，只是到目前为止也就只有极狐考拉一款产品“专为亲子家庭打造”，极氪MIX要想畅销，不仅要定价合理，还要在用料方面更到位才能吸引更多家庭用户。
阿维塔和岚图两家背靠传统大厂的高端新能源品牌，均呈现出不同程度的同比增长，但这样的月销量显然还无法让集团满意。实际上，阿维塔和岚图的问题是一致的，岚图已经推出多年，只推出三款产品，而且月销量始终不见大幅度增长，再加上定位偏高端，始终很难抢占市场份额。
阿维塔在2022年和2023年的净利润分别为－20.15亿元和－36.93亿元，两年累计亏损57.08亿元，比两年的累计收入（56.73亿元）还要高。不过相比岚图，阿维塔的处境稍好一些，长安表示阿维塔12上市后已经获得了超4万辆的订单量，想必这会进一步填补品牌的亏损。