举个例子，我们在开上山路的时候可能经常会打滑，4轮独立电机和虚拟差速锁给出了解决方案。全新纯电G级车采用扭矩矢量控制技术实现了虚拟差速锁功能。虚拟差速锁能够精确地将扭矩独立地分配到每一个车轮上。此外，全新G级越野车上的“off-road crawl”智能越野爬行功能，当功能开启时，车辆将自动控制车速，实现越野状态下的“定速巡航”，我们只需掌握方向盘，专心选择前进路线即可。这个功能令越野对新手更友好，可以让他们轻松应对一些爬坡场景，对老手而言越野越奔驰，让他们可以更加沉浸地享受越野驾驶的乐趣。
此外，我们的动力总成的特点是搭载了4台可独立控制的轮边电机，每台电机都搭配1台电动两挡变速箱，这是我们独有的。这种设定更便于纯电G级越野车利用电动低速越野挡始终保证最大的扭矩输出和平稳的热管理，我们知道低速行驶也是越野的关键，因此在电动低速越野挡开启时，纯电G级越野车的最高车速被限制在85公里/小时。而在公路上，纯电G级越野车则通过高速挡保证了车辆的最大续航在纯电时代下，我们这样一种选项、这样一种技术组合也可以说是定义了一种技术的新标杆。
提问：发布会中提到，自G级越野车诞生45年来，依然有80%的G级车行驶在路上，但我们知道电池会逐渐衰减，纯电G级越野车有没有相应服务让它能够继续行驶在路上？
回答：我们对电池的测试有着标准非常高，强度也非常大。我们电池的电芯和模组都采用的是奔驰自己的技术，并且经过了长时间的测试流程，这其中包括严苛的电池衰减实验。此外，我们有非常完整的相关认证，保证达到市面最高标准。
不管是电池包还是整车，都会按照G级越野车一贯的要求进行测试，与燃油版没有任何不同，这样才能保证纯电G级越野车依然是一台纯正的“大G”，依然可以放心地交付给我们的客户，给出梅赛德斯-奔驰级别的保证。
提问：您个人会选择G 63还是纯电G级越野车？
回答：两款G级车我都体验过，所以对我来说答案很简单——两个都会选。如果需要性能和豪华的场景，我会选择G 63，因为它是这两种特性的完美结合。我个人尤为喜欢G 63全新的悬挂系统，它的技术更进一步，对车辆来说是一个里程碑，它强度极高，稳定表现也非常出色。但现在有了纯电G级越野车这一新的选项，我就有了新的选择。如果我需要兼顾越野和城市道路驾驶，我会选择纯电G级越野车，它的静谧性和强劲动力可以做到城市越野一举两得。
同时，会有客户想要尝试新事物，他已经拥有了一辆“大G”，可能会在购买第二辆的时候尝试纯电车型。最重要的是，我们会根据客户需求来灵活地提供不同的产品。