2023年，长城的营收超过了1700亿，净利润超70亿，海外销量超31万，新能源车销量25万余台，20万以上的车型销量占比超过了18%。
这家民营企业，总资产超过了2000亿。
2017年以来，中国乘用车市场停止了原本极快的增速，进入到了存量消化阶段，在这个阶段淘汰了很多曾经风光无限的企业。
存量时代，拼的不仅是技术，更是企业的质量控制、行业预判能力、现金流、管理能力等。
可以说，过去8年，是中国乘用车从大混沌阶段，向高品质阶段进发的重要时期，保留下来的企业都拥有强大的整合能力。
退一步来看，自主品牌方面，除了几大国有企业之外，比亚迪、长城、奇瑞、吉利，四大民营企业拥有着强大的推动力。
长城和其它几大企业，有着巨大的区别。
一个是，长城是非常典型的北方企业，其它几大中国品牌，不是在长三角，就是在大湾区，这些地区有着巨大的资本推动力、人才推动力、供应商推动力以及科技推动力。
保定的环境，能出一个长城，靠的全是魏建军自己的能力。
另一个是，长城的产品布局，目前在国内市场很难被代替，坦克系列1-4月的销量接近了7万台，均价30万的品牌，平均月销量超过17000台，这相当强势。
长城皮卡的销量更是恐怖，国内市场一半的皮卡，都是长城造。