仰望U8和方程豹豹5全系标配了新状态1代一体化热管理系统，用于将电驱动系统的余热分配至驾驶舱用于高温制暖（介质为冷却液）；分配至至刀片电池用于低温预热（介质为冷媒）；甚至可以分配至电控系统（介质为冷却液），当然可以将2.0T混动专用高功率发动机的热量分配至驾驶舱高温制暖（冷却液）、分配至电机控制系统中温散热（冷却液）、分配至刀片电池低温预热（冷媒）。
上图为用于吐鲁番高温测试的仰望U8前副车架（后端）和刀片电池（前端）侧向技术状态特写。
红色箭头：前置2组轮边电机总成壳体
蓝色箭头：从空调管路引过来的硬管
绿色箭头：刀片电池内部水冷板前端接口
使用冷媒用于为刀片电池进行快速直接冷却或直接预热的技术，相对使用PTC或电动压缩机先给冷却液加温或降温，然后为动力电池泵入后进行制冷和制热的技术，整体结构简单，直冷\直热效率更高。
比亚迪将基于热泵空调的直冷\直热技术，用于旗下全部电动车型和部分混动车型，甚至混动轻型卡车和高端电动客车都根据成本，进行了配置。
需要注意的是（1），仰望U8配置的4组轮边电机不仅输出功率强劲，对散热需求也较2组轴间电机车型更高，甚至在高功率怠速\行车发电时，混动专用发动机与ISG启发电一体机的散热伺服都要进行加强。新状态的1代一体化热管理技术及控制策略的引入，使得仰望U8整车层面的“热量”与“冷量”分配的更加精准，达成4组轮边电机在持续全功率和扭矩输出过程中获得更主动的冷却伺服。
2、全域700伏级电压平台解决方案技术优势：
对于仰望U8的电压平台具体参数，是本文重点阐述的部分。在150千瓦直流充电桩进行快充，可以通过读取桩端的数据，确认仰望U8动力电池实时充电电压\电流和最高可接受的充电电压\电流，等关键数据。
作为全国第一批车主，@电车遛娃购买的仰望U8于2023年11月晚些时候制造并随即售出，其车身铭牌标注了“动力电池系统额定电压604.8伏”等关键数据。
作为诸多分系统可靠性测试的仰望U8验证车，在2023年7月晚些时候于吐鲁番进行150千瓦直流充电测试时，实时充电电压为652伏、实时充电电流为171.1安。
作为仰望店面试驾车的仰望U8由于没有车身铭牌信息，在2023年11月早些时候进行150千瓦直流充电时，实时充电电压650伏、允许充电电压727.6伏、允许充实电流250安。
比亚迪秦\唐\宋\系列混动车型早已选择了600伏级电压平台方案，只不过随着制造年份的跨越，从唐DM-i\p车型至腾势D9 DM-i AWD，开始配置全域600伏级额定电压平台。
需要注意的是（2），仰望U8使用的时候刀片电池600伏级额定电压，但是4组轮边电机的可以承受最高放电电压和刀片电池的最高充放电电压，几乎都处于700伏级。没错，比亚迪已经开始将全域700级电压平台解决方案应用在高性能油电混合重型越野车上，为的不仅仅是寻求大倍率充放电更低的电流和更小的温度，而是为了更充沛的全功率释放和更持续的全扭矩过程的综合可靠性。
3、带有均质装甲防护的通过性技术优势：
仰望U8全系车型标配了云辇-P主动车身姿态控制系统，不仅可以与智能驾驶系统进行关联，最重要的是达成了最大离地间隙300mm的通过性优势。
上图左：仰望U8云辇-P液压悬架处于最小行程状态
上图右：仰望U8云辇-P液压悬架处于最大行车状态
云辇-P的引入和前后差速锁的配置，使得仰望U8的应对复杂路况、特别是交叉轴等场景的通过性与传统越野车旗鼓相当。
外界对于新能源越野车的看法，更多的聚焦在动力电池设定位置所带来的的一系列问题。仰望U8的梯形车架中央，设定了1组刀片电池系统（黄色箭头），且前后副车架（红色箭头）及中后置燃油箱组件（蓝色箭头），全部被均值装甲板完全保护。
仰望U8的2.0T混动专用高功率发动机的排气系统为反置式，即排气管（白色箭头）从车身焊接防火墙前端后延，并经过刀片电池右侧（副驾驶员一侧）绕道后副车架（对于避免排气系统对刀片电池热辐射的一系列设定，后续稿件会特别介绍）。