电驱动技术有恒扭矩的优势,低扭爆发力都很强;至于功率也都可以很高,不过王朝汽车所使用的电动机最高功率貌似只有200千瓦,所以两驱版本应当不会很强悍;四驱版本预计是4秒级破百,水平确实与竞品相当。
至于e3.0架构也没有特殊之处,主要特点是有CTB(电池车身一体化);但特斯拉和零跑汽车等厂商也有这种技术,所以宋L与宋PLUS EV的区别应当是两驱版本,宋PLUS EV不是e3.0平台的产物,所以两驱车是前驱,宋L自然会有后驱,这就是最大的差异吧。
讲宋L在智能方面不会有什么看点是有依据的,宋L的价格不难预测。
作为e3.0架构的新车,其定位应当会高于使用老旧平台的宋PLUS EV;而宋PLUS EV的指导价已经要18.68-20.38万,行政版要21.99万。所以宋L的起售价应当会在20万左右,定位会看齐海豹,这两台车都是e3.0架构的产物,SUV的价格往往会比同级轿车略高一点,门槛价也就不难预测了。
宋L的价格理论上会略高宋PLUS EV,一定会大幅低于腾势N7。
N7的指导价是30.18-37.98万,这台车在智能方面有两个值得了解的配置信息。
- 没有配备激光雷达,可以选装,整包费用2.8万元
- 车机芯片算力成谜
没有激光雷达自然无法实现高标准的辅助驾驶,不过重点在于起售价超30万的腾势N7都没有用激光雷达,宋L自然也不会用。其座舱车机芯片从来不提型号和参数,据国芯科技所讲,腾势N7用的是国芯科技的芯片,具体算力不清楚,但想来是不会很高的,应当会低于高通8155。所以宋L的座舱车机芯片的标准自然也不会高,配合Dilink系统的使用体验可想而知。
可是现在的22万级国产跨界SUV已经有装备双激光雷达的选项,并且通过双英伟达Orin X芯片实现508 TOPS的算力;座舱芯片用高通骁龙8155,使用体验也会理想一些,小鹏G6就是这套方案,特斯拉的标准要低一些。