电池组装车间的周鹏飞收到全员到岗通知，不允许请假。去年上半年，美国规定在美销售的车辆必须使用美国电池，特斯拉由此砍掉了中国工厂中专供出口的电池条线。几个月后，市场的变化又让它将千百个工人们组织起来，重开生产线。
就是在这个时候，周鹏飞也坐着班车，进入上海临港工厂，上满12个小时，他又乘坐班车回到住所，过着一种规律稳定的生活，直至毫无征兆的裁员消息。
当晚，他到岗仅有半小时，被带上二楼谈话还穿着工作服，一起签字的老员工却换上了自己的衣服，带着自己的东西。看到这一点，周鹏飞揣测，“（这些老人）肯定很早就和主管有过很深的沟通，商量好了，就等着这一天”。一个小时不到，他又走出了工厂大楼，天色刚刚暗下来，赔偿金额让他满意。
“说再见是很困难的”，马斯克在邮件中称，我讨厌裁员，但我必须这么做。这将使我们能够更加精简、更好地创新，从而为下一个增长周期做准备。去年末，特斯拉员工的全球人数超过14万人，至少1.4万人将会被波及。
看完邮件，高彦认为自己暂时还是安全的。他回忆起团队私下的议论，大家觉得“运营同学先扛枪”，“一些负责effort（有影响力的）、creative（创造性的）工作的人”不那么受影响。
情形很快急转。4月15日，邮件发布后的几个小时，组内的同事有人离开；在和OEM厂商、外部供应商的群里，一些正常推进的项目突然间弹出工作交接的信息。下午5点钟，高彦被叫进去谈话。去办公室的路上，他预计只有一个月的赔偿金，决心要据理力争。
高彦入职并不久。这封邮件到来的十几天前，因为看好新能源赛道和特斯拉的岗位方向，尽管这里的薪资不算很有优势，高彦还是从手里的几个offer中选择了特斯拉，负责充电相关业务。
没想到进去后，他一眼就瞄到了合同上的数字，一个超出预期的数字，“哇，还不错”。
于是，他爽快地签了字。Leader上前给了他一个拥抱。对方说，这也不是我想看到的。6点钟，离开的人上交的工牌和电脑堆出了一小堆，高彦的ID全部关掉。
4月16日下午，张琳也走进了办公室，她从未想过这一天。去年，马斯克已经开始软性收缩，他要求“所有岗位的招聘都需要经过我同意”，张琳的直属领导为此反复发邮件，与埃隆极力争取一个入职名额。五六个回合下来，马斯克终于松口。那时，远在另一个城市的张琳欣然接受了邀请。
现在，邀请失效了。领导面无表情地告诉她，同意在今天下午四点正式解约的话，可以给予N+3赔偿，如果拖到4点以后，赔偿金就是N+1了。
争论下去是不明智的，张琳只是为没到手的股票遗憾。入职时，大约3个月的收入被换成股票，满一年后发放，分四年归属，由员工承担盈亏风险。张琳工作时长只有10个月，还未到手的股票就此化作泡影。
没有人能够理出裁员的依据。无论曾经是销冠、资深员工、各种荣誉获得者，还是年轻人、新员工、或者拿过低绩效的人，全部被推入干脆利落的裁员程序中。
在北美，特斯拉500人的超充团队解散。马斯克仍然仍然计划扩大超级充电网络，但新地点扩张速度会有所放缓，更多关注维护现有场地和机器运营；
大约40人的广告营销团队被解雇，距离马斯克宣布投放传统广告不到一年，他推翻了这个决定，因为“这些广告太笼统了——任何汽车都可以套用”。此前报道中称，特斯拉将在德克萨斯州和加利福尼亚州总共裁员6020人。
在德国，特斯拉位于柏林附近的工厂将裁员400人，为避免强制裁员，该公司正制订一项员工自愿离职计划。特斯拉表示将就实施该计划与工作委员会谈判。
那些身居高位、为特斯拉作出重要贡献的人也不能幸免。
这场裁员行动前几个小时，德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）就宣布了自己离职的消息，他在特斯拉工作18年，从一个软件工程师一路升任高级副总裁，主导了特斯拉电池工厂建设和Model Y、Cybertruck等新车型的研发。这一天，一同离职的还有公共政策与商务副总裁洛汗·帕特尔（Rohan Patel）。
此后几天，投资者关系副总裁马丁·维查（Martin Viecha）、人力资源高级总监艾莉·阿雷巴洛（Allie Arebalo）、新车项目负责人Daniel Ho相继离开。
显然，裁员人数并不止步于10%。在一封封的邮件中，马斯克的态度越来越猛烈、强硬、毫不让步，他警告“大部分高管至今都没有认真对待（裁员）”，如果团队中保留超过3名不合格员工，那就和员工一起走。
负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci）正因此被解雇。据报道，她对于马斯克提出裁撤一部分超充团队感到不满，于是，马斯克干脆开掉了整个团队。
被裁掉的人起初是感恩的。德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）与马斯克在X中留下了温情脉脉的互动； 罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在这一天的感受是“无比的感激”；在车里睡觉、在工厂洗澡的北美员工写下离职当天的各种思绪，“离开的时候，要把地方变得比原来更好。”他引用钢铁侠史塔克在《复仇者联盟》说过的话，“终点也是旅程的一部分。”
一位被裁员的特斯拉老员工对于印度同事的“帮助、热心、冷静的专业素养”“非常惊讶，也非常感动”，他们积极帮他联系工作，提供签证等帮助；社交媒体上，很多人记录“下船”的一刻充满了“不舍”和“无悔”。
但随着裁员一路路继续，彷徨和不满的情绪也逐渐蔓延。“就算是拿了大礼包，其实也不希望被裁”，一些接受采访的人担忧，下一份工作不知道何时才会出现；那些因为特斯拉工作搬了家、租了房的人需要重新建立新的生活秩序。
更广泛的群体也被卷入裁员风暴中。在中国，特斯拉撤回了所有应届生offer，统一赔偿一个月的违约金。“釜底抽薪”，一位被毁约的应届生评价，由于春招结束，他陷入对于未来的巨大迷茫中。在北美，大批暑期实习生也突然失去了实习机会——尽管撤销实习生offer可能节省不了太多钱。
在特斯拉工作近7年的产品发布主管里奇・奥托宣布离职，他抨击这种“动摇公司士气”的裁员，让他无法看到公司的长期发展，“伟大的公司由伟大的人和伟大的产品组成，而伟大的产品只有当其人员蓬勃发展时才可能实现。”所以他选择了离开。
根据外媒的报道，特斯拉在一份监管材料中披露，第二季度将为这场全球大裁员录入超过3.5亿美元的裁员成本。
失落在中国市场很多人都能感觉到特斯拉在国内竞争中落了下风。
方大泉记得，以往销量高峰时，一天最多可以交车两三百辆。顺利的话，5分钟就能交出大批车辆。地下停车场的位置停满了即将开走的客户车辆，交完一批，源源不断运送的新车才能开进来。但是，今年过完年，局面冷清许多，地下停车场时常停着等待销售的现车。
库存越来越多。最初，上海工厂投产后，交付量甚至一度大于产量。2022年三季度，库存量升到2.2万辆，当年库存为5.5万辆。 2023年到今年一季度，库存量仍然在5万辆徘徊。特斯拉CFO预计今年二季度还会增加库存。
撑起销量的model 3、model Y问世已有8年和5年的时间，尽管也推出了小改的焕新款，但老化的车型难以激起人们的兴趣。在中国，层出不穷的新品已经不够看了，从小鹏P7、比亚迪海豹、极氪007再到小米SU7，对标这两款车型的产品接连投放市场。
降价短暂有效。2023年一开始，特斯拉对中国在售的国产车型降价，试图以低价绞杀竞争对手。model 3和model Y降到22.99万元和30.99万，被认为“史上最低”，官网瞬间被挤爆。
国内车企一度陷入恐慌，港股新势力们的股价纷纷跳水。但到了2023年年尾，比亚迪已经接棒成为价格战中的主导者，全球销量超越特斯拉，成为市场新王。今年，随着小米SU7的到来，向特斯拉发起挑战的人又换了新面孔。
而特斯拉的全年毛利率降到18.2%，比2022年下降7.35个百分点。频繁的价格调整很快无法唤起消费热情，人们看腻了保险补贴、福利活动和价格升降的排列组合。
今年一季度，特斯拉在中国售出15.9万辆，同比增长15.2%，占据总销量的41%。中国市场仍然是特斯拉的重要部分。不过，相比中国新能源汽车市场26%的整体增速，特斯拉又跑输市场大盘。
整体来看的话，特斯拉一季度交付38万辆，也少见跌破了40万辆关口。需求疲软的气息弥漫开来。
新产品Cybertruck还处于产能爬升阶段，今年4月，外媒报道称，目前Cybertruck具备了每周生产1000辆的能力。马斯克沮丧地谈到量产“极其艰难”，他预计到2025年产能可以提升到25万辆。按照这个速度，想要交完手上的200万张订单，至少需要8年时间。
另一方面，受限于中国对皮卡上路的禁令，Cybertruck还不能进入中国市场。今年1月，8辆Cybertruck在北京、上海、深圳、杭州、南京、西安、成都、重庆静态展出，尚未开启上路试驾。从特斯拉中国官网来看，后轮驱动版预计2025年在中国上市。短时间内，面对第二大市场中的激烈角逐，特斯拉望洋兴叹。
一直为电动皮卡和平价车型而准备的4680大电池也卡在量产环节。
2020年，马斯克发布了单体电芯直径46mm、高度80mm的圆柱形电池，计划在2022年投产。相比此前的电池版本，4680电池能量密度更高，性能和续航里程表现更好。更重要的是，能够节约50%的成本。
然而，这款电池的产能也遇到严重问题，年产量仅支持2.4万辆Cybertruck，是计划卡车产量的十分之一。晚点从知情人士得到的消息，目前，4680 电池的生产效率只有预期的 1/3，能量密度比预期低了 20%，且成本远高于马斯克的要求。去年底，特斯拉开始讨论在平价车改用来自宁德时代和 LG 的磷酸铁锂电池。
一轮一轮的裁员名单也多集中在电池产线上。负责能源的德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）离职后，新任负责人博纳·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston）到岗，宣布新的任务，在年底完成降本目标——特斯拉自产的 4680 电池要比向松下、LG 新能源等供应商采购的同类电池便宜。
但这可能仍然高于主流电池厂商的市场价。晚点综合多位工程师和行业人士信息，4680 电池的成本可能仍会在 0.8-1 元人民币 /Wh 区间，是宁德时代、比迪电池的两倍。依靠电池技术革新来降低整车成本的路径行不通了。
今年以来，特斯拉股价已累计下跌35%，市值蒸发300亿美元。“特斯拉正处于两次主要的增长浪潮间”，马斯克委婉承认了当下的低谷状态。
他对于中国市场的描述也发生变化，“他们工作时最努力，也最聪明，一些来自中国的公司最有可能仅次于特斯拉”变成了“如果没有关税或贸易壁垒，中国车企很可能干翻全世界绝大多数竞争对手。”
欧美迟滞的转型相比中国的激烈角逐，北美和欧洲的情况也不算乐观。
美国政府正在减少对于电动车的扶持力度。在最近两天，《通胀削减法案》的最终版本发布，在美国销售的电动车中，含有中国制造或组装的电池组件无法获得税收抵免，最高金额约7500美元。
3月底，美国政府下调电池车的发展目标，到2032年，纯电车在新车销量占比由此前的67%大幅减少为35%，同时，新的汽车排放法规也比去年4月发布的征求意见稿宽松许多——2032年的减排目标不变，但下调了2027-2029年的减排目标。
美国媒体分析称，为了保护传统汽车制造商的利益，赢得更多汽车工会手中的选票，美国放慢了电动化转型的步伐。
欧洲方面，德国也在去年末终止了最高6750欧元的电车补贴，政策出台的当月，电动车销量几乎减半；瑞典政府降低燃油税。纯电不再是欧美地区的唯一选择。
各大车企正着手调整布局。福特公司强调，“下一代福特电动汽车，只有在能盈利的情况下才会推出”，这家老牌车企将发展的希望寄托在混动车型上，计划推出更多的混动产品；奥迪也宣布不会寻求最大限度提高电动汽车产量，而是同时推广内燃机和插混车型；奔驰全面电动化的时间改为2030年，纯电与混动车型销售各占50%。
马斯克在最近评论称，很多车企面对困难时，倒退回去做混动与增程，长期来看是错误的。更早前，科技巨头苹果放弃造车的决定也让他的处境更加孤独。
而他的压力也不仅仅在政策导向的转变上，在民间，新旧观念的冲突更加激烈。
在德国，扩建超级工厂的计划也持续受阻。2022年3月，这座超级工厂正式开业，占地300公顷，每年生产至少50万辆新车及所需电池。今年2月，工厂单周产能达到6000辆。