星纪元ET上市后短时间内超2.2万辆的喜人订单，就像是尹同跃由黑变灰，继而再变白的头发，奇瑞高端豪华之路有点儿熬出头了。
尹同跃特别推崇乔布斯“产品的最终胜利是品位”的品牌论。盛赞乔布斯“不仅产品做得很极致，品牌传播做的也很极致，他带来一个时代的变化”。
尹同跃说，“品质+品位”是品牌的底座，品位就是“文化+技术能力”。经过27年的积累，现在的奇瑞公司到了有文化、有生活方式的阶段。 星纪元ET就是奇瑞高端豪华路上的抓手和招牌。
曾经做过大众品牌、红旗品牌和奥迪品牌的尹同跃，始终有一个高端豪华的情节。他在星纪元ET上市后的专访中告诉汽势 Auto-First： “我是从做高端品牌开始的，做高端车是我人生当中的起步，高端车给我们带来情感上不一样的感受。”
高端品牌对汽车人来说，是一种不可阻挡的诱惑。2018年，奇瑞推出了“星途”品牌，2023年4月，星途新能源产品系列—星纪元发布，从萌芽期到成长期，奇瑞依托星途星纪元打响高端化的炮火。
“奇瑞到今天的企业规模和技术积累，具备了做成品牌往上走的实力。奇瑞会用所有精力和资源推高端品牌，并以此带动其他品牌向上，这是奇瑞未来战略的主要动机。”尹同跃如是说。
一个有意思的桥段是，在星纪元ET超过2万辆订单中， 根据手机品牌数据，下订星纪元ET的订单用户60%以上使用苹果手机，第二是华为手机。
另一有意思的现象是，前来试看星纪元ET的用户，很多是开着BBA的车来，这意味着星纪元的用户本身就是高端品牌的车主，这对品牌的溢价也更有意义。
从ES到ET，星途星纪元一直向上走。
作为星纪元系列的首款车型——星纪元ES在去年底上市，当时的新能源市场打的火热，多款新势力车型，包括智界S7、阿维塔12等集中推出，不得不说，对星纪元ES造成了一定影响。
分管星途品牌的奇瑞执行副总经理高新华认为，ES上市的时候，前后有13款整车上市，确实遇到了一个不好的机会。尹同跃“反驳”道，“我认为上市十几款车不是主要原因，实际上（任何时候）上车都很密集。”
无论如何，星纪元ES的首战表现略有遗憾，这也给星纪元ET打了前哨，为后者的上市提供了宝贵经验。
星途在做星纪元ET的时候，对星纪元ES进行了详细、完整的复盘。从产品上看，星纪元ES并不弱，与小米SU7相比，产品力不输对方，差就差在营销上。“传播没做好、网络没做好、没有预热好”，高新华说道，“所以在ET上我们做了很多策划，第一个就是请尹总出山做了一个直播；第二个北京车展对整个奇瑞品牌也有很大的势能增加。”
高新华坦言，“第一次请尹总出山做直播，心里也非常打鼓，我们没干过这个东西。但是最终发现效果好，这和人格魅力、自身素质有很大关系，这是员工策划不出来的。我们策划不出来尹总讲出来的东西，尹总水平高才能讲出来。”
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示：“实际上ES的产品力很强，但还是油车思维。另外，从燃油车进入高端新能源赛道当中还不够自信。经过这段时间的自我蜕变，我们在各种地方寻找自己各种各样的问题。”
任何成功不会一蹴而就，奇瑞也走了二十多年，积攒了技术实力和文化底蕴，才在今天依托星纪元迈出向高端的关键一步。
直到现在，奇瑞走高端路线仍是充满挑战的，在这一过程中，有几点是奇瑞必须坚持长期投入的，公司管理团队也表示正在进行调整。
尹同跃称，过去四个月，星途做了两件事：一是让研发老大高新华分管星纪元品牌的销售。二是团队有了新人加盟，思维方式已经从传统油车向新能源有了转化。
以星纪元ET上市为契机，奇瑞明确透露了星途在冲高路上还有更多部署：