不同于大量新势力青睐的“大彩电”，IQ傲歌没有选用三联屏或是显眼的多块大屏，而是选用了33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，高端显示技术 Mini-LED，将视觉核心落在了驾驶位置，也将功能聚焦在服务驾驶员上。
中控区设置了大量实体按键，便于驾驶过程中根据实时状况随时盲操调节，按键为金属质地相当增加好感。
从试驾第一视角来看，曲面屏以及整个中控区域向驾驶位置呈现环抱姿态，感觉一切设置皆为服务于驾驶者。别看仅仅是一个不大的环绕角度，无论操作车机系统还是实体按键，明显更加舒适顺手，中控屏也不会存在反光的隐患。
作为驾驶过程中，被大家最频繁开启的功能，那必须要说说音响。新车搭载AKG音响，全车15个扬声器。AKG同属哈曼集团旗下，被誉为音响界的“阿玛尼”，音响效果可见一斑。当然好的音效离不开好的播放环境。IQ傲歌选用的是5mm声学夹层玻璃，车内NVH静谧性很好。尤其在播放音乐时，与外界有一定的隔绝感，可以在驾驶的过程中从音乐里获得放松。
在停车时，我们意外发现北京的初夏风景可期，于是一键打开电动可控遮阳帘，透过全景玻璃穹顶一片蓝天绿叶相映，给本次试驾增添了一份chill的心境。
动力强但不晕车，座椅震动取代蜂鸣声提示路况
从纯电车上市多年的经验来说，纯电车从不缺少动力，欠缺的是驾乘舒适度。由于电动机的特性，容易造成急加速急减速，给驾乘人员带来不适。在IQ傲歌的试驾过程中，可以明显感受到在初段速度，电机输出柔和，模拟了燃油车的动力输出风格，起步停车没有出现“点头”的现象。整体底盘驾驶质感有点类似燃油车。
这要得益于IQ傲歌搭载的电动蜂鸟底盘和VROD动能回收拨片。其中电动蜂鸟底盘搭载的自感知阻尼可变悬架可以兼顾高低频两种工况，并根据实时状态改变避震阻尼，滤振性能提升40%。同时该底盘还拥有自适应扭矩分配技术用以监测路况，一旦出现打滑等情况，该技术会在6毫秒内介入，帮助控制车身姿态。VROD拨片全名VROD灵犀无级动能回收拨片，能够根据驾驶习惯和按压力度无级控制能量回收，不制动的情况下，仅凭动能回收就能满足日常走走停停的拥堵路况或快速环路上缓慢降速的需求，让电动车的乘坐体验从“极速飞车”转化到“商务舱”的质感。
值得一提的是，IQ搭载的另一项专利技术——3D Haptic座椅振动提醒。不知道有没有朋友和我们一样，对于辅助驾驶的提示，是有一定情绪的。尤其在通过车多路段时，过于频繁的提示声让人烦躁，但是关闭又怕影响驾驶安全。IQ傲歌搭载的座椅震动从根本上解决这个车内的“噪音”源。
首先从准确性上来说，遇到障碍物，座椅会根据障碍物位置震动同样的分区位置，进行提示。障碍物越近，震感越强。对于突然出现在视觉盲区的车辆行人，震动会是个很好的提示方式。震动效果很难被忽略，所以既起到了警示作用，又不会影响车内其他成员，对驾驶者本身也不造成噪声困扰。
购车指南及回购政策
此次IQ傲歌分为两个版本，分别是23.97万的标准续航版和26.97万四驱长续航版。最直观的差异，是前者为总马力245Ps的单电机，后者为总马力287Ps的双电机四驱。两个版本的续航差异不大，入门版纯电续航536km，四驱版本续航600km。其他差异主要集中在智能辅助上，四驱版本L2级辅助驾驶功能更全，不过基础的辅助功能，类似车道保持、多方位的碰撞预警、360影像等等，两个版本都是齐备的。所以从性价比来说，如果对四驱没有“执念”，入门版本会更受小编的青睐。