有自称理想员工在社交媒体上表示，头天晚上高管提交名单，上午谈话，签字赔偿，下午走人，晚上飞书注销。据说，销售、人力资源和智驾，以及上海的纯电（其实就是MEGA）团队，都是裁员重灾区。
今年业内裁员的主机厂有好几家，理想裁员的方式和速度，令其更受关注。有人表示，应该学阿里，每次“优化”一点，边裁边招，就不会引人瞩目了。
直接原因
正式过程短暂，但“起手式”漫长：落地在5月份，酝酿在4月份，起意则在3月底，直接导火索是3月1日发布的MEGA失败。
3月21日，理想CEO李想发布公开信，一是“理想MEGA的节奏问题”；二是“过分关注销量的欲望问题”。唯独没承认MEGA产品力的问题。
但是，理想至少在营收、利润和产品表现上，都可以称得上新势力头部，光是现金储备就有千亿元（扣除有息负债后的净现金仍超过800亿元），有什么样的紧迫性，进行如此大力度的裁员？
至于产品失败，其实理想也不是头一遭。从第一款SEV小车，到第二款与滴滴合作但被王兴喊停的电动车，连个水花都没有。何况MEGA的失败并不严重，损失也不大，毕竟指望高端MPV走量，有点靠不住。谁家仓库里还没几款失败的产品呢？
舆论这几天讨论理想裁员的原因，意见比较一致：既然理想无法实现规划的80万辆销量（小道消息称调降为56万-64万辆），过去9个月为预定规模扩张出来的团队，就必须转为收缩。“降本增效”是裁员永恒的目标，自然不在话下。
产品新思路受挫
除了这个直接动因，恐怕理想管理层，已经改变了对自身产品线的市场预期，进而引发了对去年“激进路线”的大幅修订。
理想迄今为止的商业成功，源于在增程路线上推出了准确市场定位的产品。冰箱彩电大沙发+大尺寸增程SUV，这一招虽然现在看多少有点滥俗，但在理想发布ONE之前，这条路并未被认可。该产品力元素组合，就是理想带头做起来的。
可惜“护城河”并不深，想模仿很容易。今年增程不断被赛力斯偷家，L9越来越干不过M9。这些情况李想本人也心知肚明。
鉴于电池成本也下来了，作为产品路线的拍板者，李想做“大纯电”这个思路，就顺理成章。能够承载更多电池，且竞争较少（需求当然也少一些），同时能堆更多物料的产品是什么呢？MPV。
美团CEO王兴公开吐槽说，MEGA是为理想CEO本人造的车。李想如果在任务起始阶段灌注了太多个人意见，可能导致市场调研和需求输入环节被架空。
现在这个新思路被市场否了之后，理想后续规划的3款M系纯电都被叫暂停，上海纯电剩余的团队，要到北京理想总部去会商纯电规划如何调整。L6改款卖的不错，不改变决定。
为了大跃进准备的庞大班底，在理想面临自信动摇的时候，确定用不到了。既然早晚得裁剪团队、改组架构，晚裁不如早裁，这段时间用于老板思考和拍板下一步。
尽管理想已经是3万人的大公司，但它仍是李想一个人的企业，其决策方式和行事风格，都是“李想式”的。转舵也是雷厉风行、风风火火。舆情管理和引发的品牌负面评价都相对次要。就像特斯拉突然裁掉整个充电桩团队一样，带有明显的马氏风格。
要不要做纯电，不存在疑问。关键是，首款产品扑街后如何重选切入点。同时对新品的市场预期，也要大幅调降，不存在当时L系列问世时的惊艳。