深蓝G318采用自研的新蓝鲸1.5T HE系列发动机作为增程器，峰值功率105kW，配合发电机，能持续长时间保持70kW的发电功率，可以在馈电情况下保持180公里/小时的高速行驶。
豹5同样搭载了越野专用纵置1.5T高功率发动机，最大功率143kW，配合发电机，在双电机串并联架构下，能长时间保持91kW的发电输出，虽然车更重，但发电功率和稳定性更高，再加上这套插混系统在必要时发动机可以参与直驱，所以不仅能做到长时间以180公里/小时高速行驶，更关键的是，豹5在馈电情况下的失速风险更小。
同样是双电机四驱版情况下，深蓝G318前后电机功率分别为131kW+185kW，系统功率316kW（430马力），零百加速6.3秒。而豹5前驱搭载峰值功率200kW电机，后电机285kW峰值功率，前后电机总功率485kW，零百加速4.8秒，在年轻消费者更关注的性能体验上，明显是豹5强出一头。
当然，因为深蓝G318比豹5轻了五六百公斤，同时电机功率相对更小，所以深蓝G318的官方亏电油耗在6.78L/100km左右（豹5为7.8L）。当然深蓝G318实际油耗是否同样更低需要实测之后才知道。反正豹5这边的高速亏电油耗（10L/100Km）和城市亏电油耗(6L/100km)我们都是实际测试过的，到时候真刀真枪的比一比就知道了。
03
越野对比：G318血统存疑，豹5“大梁”护身
作为一款硬派越野SUV，深蓝G318受争议的地方是它采用了承载式车身（不带大梁），而豹5、坦克400 Hi4-T这种是有大梁的，所以如果从这个角度来看，不少人觉得深蓝G318多少有些“血统不正”。
当然，并不是说不带大梁就不能越野了，理论上只要把车身刚性做得够大就行。深蓝G318走的也是这种路线，45000Nm/deg车身抗扭刚性的确要比豹5 26000Nm/deg的车身刚性高，但参数和理论很多时候不能代表实际情况。
毕竟如果真发生形变，带大梁的越野车的好处就是车壳变形，直接换车壳，大梁变形直接换大梁；但是承载式车身怎么换？所以如果要越野老炮来选择的话，大概率他们会选择带大梁的硬派SUV。
悬挂底盘方面，豹5和G318采用的都是前双叉臂、后多连杆独立悬挂，前悬铝合金材质，后悬铸铁。其中，豹5的后电机包裹在副车架内，电池包放置在大梁框架之内，整个做工用料看起来很扎实。
同时，在越野通过性上，搭载了云辇-P后，豹5的接近角39°、离去角35°、纵向通过角27°，最小离地间隙能够做到310mm。
而深蓝G318在中高配上，前后悬都用了魔毯和空气弹簧，在悬挂升高后，最小离地间隙在240mm左右，通过角27.3度。相比之下，豹5在底盘通过性上更有优势。
然后，豹5配了“三把锁”，中间是能量中锁，负责前后轴两个电机的扭矩分配；前后电子差速锁可以快速识别轮速差，主动锁止和退出，在实际应用中，的确能够迅速应对车轮打滑的场景。