对于一台新能源轻客车来说，最重要的属性有两个，一个是决定空间的尺寸、一个是决定效能的三电。在尺寸空间方面，扬光客车版延续了3050mm的超长轴距设计，为车辆带来了一个大乘员舱、大货厢，最大货厢容积能够达到6500L。不是说这是一台客车版吗？怎么有这么大的货厢容积呢？
实际上，扬光客车版的的确确采用了三排6座布局，并完成了大透光面积车窗、大开启口径侧滑门设计，让出入、乘坐都更有保障。不过，车辆不光是提供了后两排座椅的灵活调节，更允许全车座椅进行全平放倒，可扩展性自然也就得到加强了。需要提到的是，扬光客车版的6500L可不是按数据换算的容积，而是真实容积。也是因此，车辆不光能用来运人、拉货或客货两运，成为一台营运车，也能够稍作合理改装成为一台“营业车”，即通过置物架或更多工具结构的装载，成为了一个小型集市、夜市、露营地等场所的“流动摊位”，让客运车也能换一个思路去赚钱。
说完了尺寸空间，我们再来看三电。扬光客车版搭载了一台最大功率为60kW、最大扭矩为220N·m的高功率电机，配合同级最大、同级最厚胎布的载重轮胎搭载，其能够在保障大货运输的同时，也支持重货运输。同时，真正坐满6个人时，车辆也能轻松加速、爬坡，想想要是真遇到工地用车，常常需要面对坡道、烂路，扬光客车版有了这样的电机作保障，也就不用担心这些用车场景了。
此外，扬光客车版还搭载了五菱专门针对新能源商用车研发的红1号电池，通过应用飞流超智能温控系统、MUST超轻薄结构技术以及问鼎超耐用电芯技术，车辆能够像主流乘用车一样在30分钟内完成SOC30-80%快充，即便是叫长途运输、长时间跑车也不用为续航费心。此外，扬光客车版的MUST结构，不光能通过高度集成实现减耗节能，也支持核心部件的单独便捷拆卸，这会让未来的长周期用车维护成本也进一步下降，每一公里多赚一点儿。
除了空间与三电，扬光客车版在其它支持配置方面也很丰富。像车辆在驾驶中就提供了ABS+EBD+EPS三大安全与辅助系统的标配，它们能够让车辆在动态驾驶中变得更稳定，不会遭遇弹跳、摇摆或过弯打滑，让座位上的乘客、舱内的货物都更加安全。说到安全，车辆也在车身结构开发中，用有限的成本创造了最高的被动安全性，高强度笼式车身当中，从防撞梁到车架都使用了大比例高强度钢材料，它们会成为客货运输中的重要“屏障”，为用户保驾护航。
写在最后
在继承货运版的高规格空间与同级唯一液冷技术商用车电池的情况下，五菱扬光客车版也在所在细分市场建立起了关键竞争优势，它们刚好契合了新能源商用车市场消费者对于空间、续航、补能、安全等环节的刚需诉求。而且正如我们看到的，五菱扬光客车版不光能够实现客运载人，更能够通过灵活可调的座椅，完成一系列多场景拓展，实现宜家宜商、宜客宜运，将五菱长久以来“为人民造车”、迎合用户需求的理念贯彻了下来，为自主创业、灵活就业提供了更多可能。