热销是好事，但47.8万元起售的产品，六折左右的售价让经销商承担了巨大压力，基本所有店面都不愿意提车，现在销售的车型都源于要获得燃油车返利。
也就是说，经销商是出于无奈才甩卖EQE，而且赔本还不赚吆喝。
商业运营的底层逻辑，顺势而为才能赚钱，赚钱才有动力，不赚钱的生意就变成压力了。
压力太大，经销商和厂商之间的矛盾和分歧也越来越多。
EQ亏损成厂商矛盾导火索
据反馈，之前奔驰厂商一度要执行直营模式进行EQ销售，有经销商提出，不拒绝直营模式，但需要请厂家明确对经销商进行务实的、公平、合理的投资回报。
理由是，很多经销商标准的投入、厂家一些可持续发展战略的实施，是经销商动用了大量的资金去执行的。
为了维护自身利益，经销商通过“奔驰经销商联会”与厂家沟通谈判，后来因EQ系列全面严重亏损且销量不佳，厂商取消了直营模式的实施规划。
不过经销商群体的压力反而更大了，这是由于目前EQ新车销售的亏损已经远超预期，加上返利、奖励、包括各种服务后依然高达50%。
据了解，EQ车型的失利，与厂家在产品设计和营销层面均忽视中国消费者需求，听不进去经销商伙伴关于市场、消费者洞察方面的建议有重要关系。
更让经销商难以接受的是，在当下市场情况艰难、绝大部分车型价格倒挂、经销商“贴钱”为厂商购买市占率的情况下，厂家却对经销商的返利和奖励实施捆绑，比如燃油车的返利条件是要达成厂家制订的EQ销售目标，而且补贴机制的不透明性、滞后性使经销商的处境雪上加霜。
据奔驰经销商反馈，我们在《中国市场衰退折射保时捷困境》中提及的厂家系统对经销商负担过重问题，奔驰品牌也同样存在。功能设计也是以厂商管理为主导，还要让经销商负担使用成本。
最关键的是，和保时捷一样，收费过高，贵啊！
而且与国外相比，国内的一些经销商标准设置非常不合理，要投入店端升级的成本非常高，投资额度动辄2000万以上。现在的市场环境下，让经销商的经营更加困难。
改变需要行动和诚意
令人忧虑的是，奔驰经销商的亏损并不止于电动车层面，由于新势力的价格战加剧，奔驰燃油车的亏损也在增加，今年二季度开始，大部分奔驰经销商整体业务含售后、后市场、金融都呈现亏损。
尽管燃油车亏损面目前还不如EQ，但如果厂家销量目标的继续提高，价格倒挂的情况将愈发严重，损失也将越来越沉重。
当然也不全是坏消息，有传闻称奔驰进入全面电动化后，EQ系列即将停产。新款纯电大G车型就没有以EQ命名。
有观点认为，奔驰在EQ品牌的失败需要有人负责，燃油车亏损也必须有个说法。