要求保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿。其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。
但保时捷方面的态度很强硬，补贴不会上调，亏损也得卖，销量指标必须完成。双方矛盾至今未能妥善解决，目前看来还有激化的趋势。
汽车经销商与主机厂之间，本来就是一个生意关系，本质上是有利则合，无利则分。
市场短期有起伏变化的时候，在合资品牌上经常能看到的，主机厂向经销商“压库”，经销商找主机厂“逼宫”，无非就是双方调控与博弈的一种常用手段，就看谁更强势。
但只要还能挣到钱，厂商双方还是能在反复博弈下达成一定的默契，不会就此撕破脸。双方能够“同富贵”是“共患难”的前提。
但如果市场的长期趋势改变了，已经危及生死存亡，那么和谐与默契也就不存在了。
中国市场目前的价格战风暴，任何品牌都难以置身事外，包括保时捷。
类似的一幕已经发生在了丰田和经销商之间，去年丰田经销商拒绝丰田按之前销量的比例压货，最终丰田接受了经销商的要求，专门发布了一封公开信，大幅减产缓解经销商的库存和资金压力。
奔驰、宝马、奥迪去年为了“安抚”渠道，各自给予经销商的补贴金额都高达数十个亿，说白了，就是要保渠道。
从三家“逼宫”保时捷的经销商集团业绩也能看出来：百得利集团2023年的毛利润为5.8亿元，同比降低34.1%，降低水平超过2022年；毛利率为5.4%，大幅度低于2022年8.7%的水平。
美东集团2023年新车销售收入为约244.2亿元，较去年同期下降约3.5%。毛利由2022年的25.2亿元，同比下降17.5%至20.8亿元，毛利率为7.3%。其中，新车销售毛利下降116.3%，毛损为1.42亿元，毛利率下跌至-0.6%。
新丰泰集团2023年度的总毛利为4.20亿元，同比上年下降41.3%，毛利率为3.8%。其中，新车销售毛损为1.04亿元。