而除了超豪华，在进口豪华车中，也只有雷克萨斯、奥迪、林肯三个品牌在今年上半年实现了正增长。所以，全部为进口车，并且产品价格段处于高位的保时捷，被这双重Buff叠加，下滑也是意料之中。
而整个市场的表现也相当具有寒气。数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-4月汽车进口21万台，同比下降8%，下滑趋势延续。2023年进口规模锐减，全年进口仅有80万台，同比下降10%。目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平，持续萎缩压力较大。比如2024年4月进口汽车5.1万台，同比下降17%，环比3月下降3%；而1-4月汽车进口21万台，同比下降8%。
进口车销量的变化也显示了中国汽车市场的消费新变化。数据显示，进口新能源乘用车的近几年实现持续高增长。1-4月进口纯电动的乘用车9,041台增37%、插混5,464台增24%，进口新能源占比达到7%。而在进口高端新能源汽车尚不能完全满足消费者需求的时候，一些国产新能源形成了补位，抢走了部分市场。这也是当下市场中的重要变化因素。对保时捷而言，也是如此。
超豪华车市场的上一次如此大规模的集体下滑还是在2013年。2013年宾利、法拉利和兰博基尼等超豪华品牌在华销量出现下滑或零增长。部分超豪华经销商甚至直言部分车型终端价格“已濒临崩溃”。当然这一轮市场下滑原因在于，中国汽车销售增速放缓，此前保持高速增长的超豪华品牌也开始尝到扩张过快的“苦果”。