在近期乘联分会发布的《2024年4月份全国新能源市场深度分析报告》中可以看到，新能源汽车在4月中产销共计801849辆，同比增长33.5%，其中新能源区分的纯电BEV以及插混PHEV的产销量分别为473831辆和328018辆，这样一看似乎大众消费者们选择纯电车会比插混车会更高一些，但是在同比增长中的数据可就不是那么一回事了。
纯电BEV在4月产销量同比增长6.8%，而插混PHEV产销量同比增长则是有108.9%，对比曾经竟然有着翻倍之多的增长，在其中也有一种原因，就是曾经开燃油车的用户想要体验更低的燃油成本，插混车型是一个很好的过渡产品，同时插混车型相比纯电车型的续航要更长，搭载的智能化配置相比燃油车要更多，插混车能够获得如此之高的同比增长率也不奇怪。
终归到底，无论是纯电也会还是插混也好，新能源车产销增长速率提升，得益于国家的推广以及充电的普及，再者就是品牌带来的产品不断升级。在这个5月初，全国各地已经下发了以旧换新补贴政策，并且加上厂家也给到巨额的补贴，消费者购车或置换量有望获得增长，进一步拉动汽车市场，而乘联分会对于5月车市预计是相比4月会有所回温，新能源市场相对稳健，5月全月新能源零售预计可达77.0万，环比4月增长13.7%，渗透率预计为46.6%，再创新高。
而对于新能源价格定位细分市场中，我们可以明显地看到，10-20万元的新能源销量占比第一，4月累计拥有279404辆，而这个价位在新能源市场上的竞争也是较为激烈的。其次则是10万元以下，累计拥有176504辆，对于10万元以下，在市场上多数是入门走量车型居多，早前价格战推出的车型可作为例子。排第三的同样也是竞争比较激烈的20-30万元级别，累计拥有138147辆，随着高阶驾驶辅助的下探，在这个价位中的新能源车型多数都有搭载，而纯电车在这个价位也相对居多，拥有99416辆。