最新数据显示，4月份，别克GL8的单月零售销量为5192辆，环比下滑了29.9%，同比下滑了59.2%。
同样在4月份，腾势D9售出了10031辆，比别克GL8多卖了4800余辆。自去年11月以来，腾势D9的单月销量多次超过别克GL8。
今年前四个月，别克GL8累计售出了21982辆，月均接近5500辆。同期，腾势D9累计卖出了32646辆，比别克GL8多了近一万多辆。
事实上，销量超过别克GL8的已经不止腾势D9，还有丰田的赛那和格瑞维亚。4月份，格瑞维亚售出了6889辆，排在MTV销量榜第二位，创下了上市以来的新高。赛那售出了6309辆，排在榜单第三。
值得一提的是，今年前四个月，赛那累计售出了24124辆，比别克GL8多了2142辆。继腾势D9之后，丰田赛那也在迎头赶上，并超过别克GL8。丰田格瑞维亚也虎视眈眈。
诚然，现在言别克GL8霸主地位不保为时尚早。但这样的市场趋势已经隐隐显出这样的苗头。
众所周知，别克GL8一直是MPV市场当之无愧的王者，一款现象级车型。20多年来，没有任何一款车型能撼动别克GL8的市场霸主地位。
但这一切，定格在了2021年。
数据显示，2022年，别克GL8全年只售出了126838辆，同比下跌了21.4%。2023年，别克GL8的全年销量为118096辆，单月销量已经跌破万辆。2024年开年，别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。
巧合的是，别克GL8销量下滑的这两年里，赛那、格瑞维亚和腾势D9三款重磅高档MPV陆续投放市场，并都取得了不俗的市场表现。时至今日，腾势D9俨然成了高档MPV市场的新王者，赛那和格瑞维亚也对别克GL8发起了冲击。
当然，还有更多潜在竞争者盯着别克GL8所处的市场。
目前的高端MPV市场上，涌现了岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等更多新能源车型。这其中，岚图梦想家今年前四个月的销量已经突破了一万辆。今年1月初上市的小鹏X9前四月的销量也接近一万辆。可以预期的是，高档MPV市场的竞争会越来越激烈。
有舆论指出，随着国内居民经济水平提升，MPV用车场景也开始由商务场景向家庭延伸。进而，实用性和经济性成了主要诉求。
在腾势D9上市会上，腾势官方分享的腾势 D9 的购车用户画像显示，50%的用户来自原BBA车主，25%的用户来自原6-7座SUV车主，15%的用户来自原豪华燃油MPV车主，10%的用户来自原比亚迪车主的增换购。这组数据表明，腾势D9获得了相当一部分家庭用户的青睐。
腾势D9之所有备受青睐，DM-i插混系统成了重要原因。公开数据显示，自上市至今，腾势D9纯电版本单月销量占比一直在10%以下，DM-i插混车型贡献了九成以上的销量。