这次比亚迪的发布会主要干了两件事：发布第五代DM插混技术；开启秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市交付进程。鉴于两款新车都和第五代DM技术直接挂钩，我们干脆先简单讲讲新技术的概况吧。
五代DM技术：更极端的效率追求
根据比亚迪在发布会上公布的数字，第五代DM技术所应用的发动机，压缩比从四代的15.5:1进一步提升到16:1，热效率极值可以做到46%以上；另外新体系所用的刀片电池也提升了接近16%的能量密度，对于秦L/海豹06这种依旧可以说寸土寸金的尺寸级别而言，这样的提升也是不小的。
就工作原理而言，这次第五代DM技术和过往相比有着比较大的改动， 其中最为核心的一点在于传动系统的设计。在新的设计中，整套动力总成并未延续之前的串并联结构，而是使用行星齿轮组；同时，由于设计了两个离合器，发动机与电机之间也可以解耦。这些改动都在一定程度上进一步提升了能效。
另外，这次第五代DM技术体系中并没有非常严格的发电机/驱动电机之分，二者的角色可以互换。因此整套系统实际上相当于可以让两个（广义上的）电机单独或一同驱动，以尝试更多可能更适配具体工况的工作模式。
以这次上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i为例，它们的馈电油耗表现也能控制在2.9L/100km（NEDC工况），同时电耗水平则在10.7kWh/100km（CLTC）。换算下来，综合工况续航可以超过2000km。
由于两款车实际上用到了65L的油箱，因此在满油满电的基础上跑出2000km以上的实际续航并不算难，事实上这也是比亚迪发布会上的一环：在他们公布的媒体实测数据中，极端一点的案例已经做到了2500km以上。
秦L/海豹06 DM-i：依旧的性价比之选
从纯机械的层面来看，这次上市的秦L DM-i和海豹06 DM-i算作同一款车似乎也并无不可：二者的轴距（2790mm）、轮距（前后均为1620mm）数据一致，动力总成和悬挂系统设计也都没有区别，甚至具体的配置版本也都各自是5个。