以今年1月上市的第八代宝马5系为例，燃油版5系各车型普遍有着5万~6万元的优惠幅度；而纯电版本的i5，优惠力度更可达到8万元左右。那些非主销车型，优惠幅度甚至在10万元以上。
01 在华销量滑坡4月份两度来华的宝马集团董事长齐普策表示，“我们非常清楚，中国汽车市场竞争非常激烈。但价格战的主体实际是售价30万元以内的车型，这只是宝马产品的入门价位。”
可随着“价格战”的深入，事情显然没有朝着齐普策所预期的方向发展，30万元以上市场不仅未能幸免，反而有愈演愈烈的趋势。
纵使大力度优惠促销，宝马集团仍没能阻止在其全球最大单一市场出现销量滑坡。
数据显示，宝马集团一季度在华销售18.77万辆，较2023年同期下滑3.8%，成为该集团全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。
「图片来源：宝马集团2024一季报」
受此影响，今年前三个月，宝马集团（包括宝马、MINI、劳斯莱斯）全球交付59.45万辆，仅同比增长1.1%。
对比BBA另外两家一季度在华表现，奔驰乘用车销售16.89万辆，同比下降11.6%，情况似乎比宝马更糟。奥迪品牌在华则销售15.53万辆，同比增长14%，延续了2023年销量两位数增长的势头，这或许会给同样来自巴伐利亚州的宝马品牌不小压力。
此外，财报显示，宝马集团一季度实现营收366.14亿欧元，同比微降0.6%，2022年一季度以来，首次遭遇营收下滑。其中，汽车业务营收309.39亿欧元，同比下降1.1%。
「图片来源：宝马集团2024一季报」
宝马集团对此解释到，由于人民币与美元间不利的汇率因素影响，压低了细分市场的收入。若剔除汇率影响，汽车业务营收同比增长1.5%。
但不可否认的是，在华销量滑坡已直接影响到宝马集团一季度营收表现。
02 再扛两年“油改电”面对中国汽车市场之变，齐普策曾坦言：“中国市场正在趋于平稳，同样的过程我们在欧洲也经历过，但并不是说，没有高速增长，业务就没有发展。”
近年来，宝马集团对于纯电动汽车业务，在众豪华品牌当中，态度十分积极。
今年一季度，宝马集团纯电动汽车销售8.27万辆，同比增长27.9%。其中，宝马品牌纯电动汽车增速更是高达40.6%，达到7.87万辆。
即便如此，宝马品牌电动化转型仍旧被人诟病。
BBA当中最早开启电动化的宝马，时至今日，在售的纯电i系列仍然在使用CLAR、CLAR We这样的“油电共享”平台，给消费者留下挥之不去的“油改电”印象。
对比诸如吉利SEA浩瀚、比亚迪e平台等中国品牌推出的纯电动平台，在电气架构上，宝马难有优势可言。就算是老对手奔驰、奥迪，各自的纯电动平台，例如EVA和PPE，都已有产品推出。
而宝马投入66亿欧元研发的纯电动平台Neue Klasse在2025年底才会投入生产。
4月26日，宝马宣布对沈阳生产基地增加投资200亿元，用于华晨宝马大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。
这也就意味着宝马“新世代”车型正式登陆中国市场最快也要等到2026上半年。
这就不禁令人发出疑问，2024、2025，宝马要依靠什么来撑起在中国市场的销量？
03 赢了市场，失了人心如果说2012年宝马针对中国市场第一次推出加长轴距版本的第六代宝马3系（F35），是为了迎合市场，纵使被车迷视为对3系的“背叛”，也要做出的选择。最终的事实证明，只要符合消费者的需求，丢掉一些“原汁原味”，未尝不可。
但此时宝马的“油改电”，显然已不符合消费者的期待。论“冰箱、彩电、大沙发”，宝马的产品显然比不过“蔚小理”；论操控、动力，特斯拉、极氪的纯电动产品动力自不必多说，而操控也不比如今的宝马3系差多少。
即使让宝马引以为傲的传统燃油车，如今也逐渐让人提不起兴趣。
笔者曾与一位宝马335i（E93）的车主攀谈，他之所以不舍得换掉已经开了13年的老车，除了钟情于那代3系干脆利索的操控和直列6缸的平顺外，更因之后宝马的产品向市场妥协得越来越不像是宝马。
这样的观点也许有些“老派”，但不可否认的是，宝马品牌近10年走过的路，赢得了市场却失去了人心。如果电动化转型再继续做的“四不像”，德国人也许会在中国失去更多。
04 电动化的“步子”迈大了？宝马现阶段的电动化进程还需面临一个关键问题，就是全球范围内纯电动汽车需求持续放缓。
近日就有欧洲媒体报道，因成本上升、需求下降，以及通货膨胀持续、经济增长乏力，致使欧洲大部分地区电动化转型，进展缓慢。
据欧洲汽车制造商协会公布的数据看，4月欧洲的混动汽车注册数量增长33.1%，而同期纯电动汽车的注册量增幅仅有14.8%。
这种反差在中国市场更为强烈。乘联会统计，截至4月末，纯电动汽车累计批发销量同比增长8.9%，而插电式混动汽车增幅则高达84.4%。
大众汽车集团、丰田汽车、通用汽车均在今年释放明确信号，将大力推动混合动力汽车发展，一方面保证利润，另一方面，保留传统燃油发动机供应链，实现稳健的电动化转型。
「图片来源：宝马集团2024一季报」
反观宝马集团财报披露的情况，该集团插电式混动汽车一季度销售不足4万辆，同比下降13%，与纯电动板块差距明显。这样的境况难免令宝马集团的电动化转型策略遭受外界的质疑。
05 营利双降，宝马“降级”与那些积极转型电动化的汽车制造商一样，宝马集团在转型过程中也同样遭遇利润下滑。
一季度，宝马集团税前利润同比下降18.85%，为41.62亿欧元；其中，汽车业务税前利润27.03亿欧元，同比大幅下降29.4%。
「图片来源：宝马集团2024一季报」
与此同时，因汽车领域制造成本上升和研发费用增加，该集团一季度销售成本高达300.5亿欧元，同比增长3.3%；研发费用同比增长10.4%，达到19.92亿欧元。
值得关注的是，财报中提到，投资活动产生的净现金流为-22.16亿欧元，其中很大一部分用于房地产、厂房与设备以及无形资产的投资，特别是集团对于新车型和纯电动汽车的持续投入。