尤其是Cayenne和Macan系列SUV的推出，更是让保时捷大放异彩，全球销量一路高歌猛进。
图/保时捷Cayenne
来源/网络图片 新能源前瞻截图
保时捷2001年进入中国市场，此后连续20年刷新在中国市场的销售业绩，2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，2022年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年进口新车9.5万辆。
保时捷，一举跻身进口豪华品牌翘楚，在中国汽车消费市场成为璀璨耀眼的存在。可好景不长，否极泰来，攀上最高峰之后，往下走成为必然。
2023年，保时捷中国进口新车8.1万辆，同比下滑15%，这也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。从最新数据来看，保时捷仍未能止跌。
5月26日，乘联会对外公布2024年1—4月中国汽车进口销量。今年前4个月，保时捷累计销量为1.77万辆，同比下滑40%。
图/保时捷Macan
来源/娜娜供图
此前买保时捷不只是加价提车，而且还避不开官方的选装政策，像Macan这种起步价不到60万元的入门车型，看似不贵，但实际购车时往往得加上大量选装，价格到七八十万元很正常。
去年开始，不仅加价提车在保时捷中心不复上演，硬币迅速翻转到另一面，曾经高高在上的保时捷开始向市场低头，全系打折促销成为销售常态。
比如保时捷经典车型911，在经销商处的优惠普遍都在8折左右，最高优惠可以达到30万元左右。入门级车型Macan的优惠幅度或许更有说服力。Macan入门款价格57.8万元，深圳的保时捷门店优惠幅度高达17万元，这款车型低配入门价格已经下探至40万元。
图/保时捷911
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一边是终端销量大跌，经销商打折优惠挣不到钱，甚至亏本卖车；一边是保时捷中国为了完成销量任务目标，将越来越多的车辆压在经销商处，导致经销商的库存压力越来越大。
两相矛盾加剧，终于引起了连锁反应。
知情人士透露，在今年五一前夕，多家保时捷4S店投资人给保时捷官方发函，要求对近期销售新车的亏损进行补偿，目前大约有65%的经销商已表示不再继续进车。
经销商集体“跳反”，以停止进车为要挟，逼宫保时捷德国总部，要求更换公司高管、给予经销商补贴等。这才有了开头所述，保时捷中国发布的安抚经销商的声明。
2.4辆保时捷资深车主
已试驾“蔚理特”，准备换新能源
山东淄博的娜娜，家里前后买了4辆保时捷，是名副其实的保时捷拥趸。但就是如此热爱保时捷的支持者，最近的心态也在悄然发生变化。
娜娜对新能源前瞻表示，当听说保时捷的销量暴跌后，她第一反应就是：“我要不要赶紧把家里的保时捷都卖了？”
从Macan到panamera、Cayenne、911，如果不是真爱，是不会如此钟情的。“主要是喜欢保时捷的品牌，也看中了汽车性能，同时在相同价位中保时捷还是比较符合高净值人群的心理预期的。”
图/保时捷Cayenne
来源/娜娜供图
娜娜日常主要开的是一辆2017款的Cayenne，开了7年多。“车很好开，驾驶性能不错，不管是工作中还是生活中都能应付方方面面，出个远门开着也很踏实”。
娜娜对保时捷的品质还是相当认可的，她对比了家里一辆同样是7年车龄的宝马7系，“不是刹车灯故障，就是后座屏幕不亮，反正就小问题不断”。
这样对比，娜娜觉得，保时捷出质量问题的概率很小，如果说缺点，就是相比较现在新势力品牌，保时捷的内饰差了些，智能化程度很低。
最近半年，看到新能源汽车的风生水起，在家人的鼓动下，娜娜也准备入手新能源车。作为一个保时捷的忠粉，她一开始还是去了本地的保时捷中心，试驾了那款被人诟病已久的保时捷纯电车型Taycan。
图/保时捷纯电型Taycan
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果然，她失望了。“与理想、蔚来、小米甚至特斯拉比较，智能化有点低，不及心理预期。”娜娜说，她后来又去试驾了理想、蔚来和特斯拉，还看了小米SU7。
“理想的智驾比较好，特斯拉的电池比较好，小米比较好看，蔚来感觉换电比较方便。”一番比较，她给出了自己的结论。
觉得小米比较好看，应该还是内心的保时捷情结导致的，尤其娜娜作为女生，“颜值控”可能会对选车影响较大。毕竟小米SU7的外观设计“致敬”了保时捷。
还在纠结中的娜娜表示，还没和家人商量好买哪款车，但肯定不会是保时捷了，“应该会买一辆特斯拉吧，听4S店的销售说，特斯拉用的是最好的宁德时代的电池，能更安全”。
图/特斯拉 Model Y
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3.小米SU7立功？
谁动了“保时捷”们的蛋糕
事实上，如今的进口豪华品牌，都不怎么好过。
乘联会的数据显示，除保时捷外，今年前4月，宝马、奔驰、路虎、沃尔沃、迈巴赫也出现不同程度的跌幅，分别同比下滑1%、27%、7%、16%、18%。
相比之下，超豪华品牌的表现更惨淡，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中迈凯伦暴跌92%。