进入到驾驶舱，比起外观上的诸多改造，秦L本质上还是熟悉的配方，虽有三幅式方向盘上的优化，但从水晶质感的短电子挡把到一大一小双液晶屏，都是我们在比亚迪量产车上见到过的。不过，玻璃质感的黑色饰板实现了横向贯穿装饰，边缘都采用了镀铬条来防剐蹭，而包括两端的出风口到8.8英寸仪表盘都嵌入在了这样的面板结构内，不光是融合性加强了，档次也会有所攀升。
具体到配置上来看，秦L能搭载DiLink 100高阶版智能座舱，15.6英寸触控屏内置车机实现了更多功能覆盖的智能语音交互，并能够进行双区域覆盖、免唤醒使用以及连续识别输入，虽然它还是只有4G支持，但手机APP还是扩到到了对车辆/车门/车灯/空调等功能控制。不过，秦L搭载的DiPilot并不是升级的“天神之眼”，它虽然能覆盖到遥控泊车，但辅助驾驶上最高也就是ACC自适应巡航与ICC智能领航而已，像什么自动变道、出入匝道等功能，它都还没有实现，这跟秦PLUS之间的差别不大。
其他配置方面，秦L还有包括前排中间气囊在内的7气囊覆盖，并可获得支持前排电动调节与加热/通风的仿皮座椅，这倒是比秦PLUS高了一个档次，同时，舱内还有8个扬声器喇叭、多色氛围灯、带空气净化的双温区空调等等配置来优化舒适，并通过15W无线充电板、感应雨刷、智能钥匙等优化综合用车便捷性。
动力方面，秦L首发均为DM-i插混版本，但需要提到的是，这里的DM-i是全新的第五代，它继续搭载1.5L专用发动机与EHS电混系统，80KM、120KM车型分别对应了120kW、160kW电动机，搭配功率型刀片电池，车辆的零百加速性能可达7.5秒、CLTC综合续航可达2100km，而低至2.9L的CLTC馈电油耗，是真正让车辆用电、用油都一样高效。
底盘中，前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则用传统三连杆升级到了E型四连杆式独立悬架，除了舒适之外，控感表现更出色，让车辆的运动表达不限于外观，也体现在动态驾驶之中。
写在最后
完成第五代DM技术的首发，让比亚迪秦L代表混动车进入到了新阶段，如果说过去我们都在担心“没电的插电”会变成一头“没牙的老虎”，那现在秦L则是替我们打消了这种担忧。而且在没有去追逐尚未普及的“自动驾驶”的同时，比亚迪是把用户们更注重的舒适空间、智能互联以及驾驶操控作为了核心卖点，有了这些命中消费者需求的亮点，秦L能否大卖也只是时间上的问题了。