把涡轮玩出花
保时捷给 911 车系用涡轮的历史已经很久了，早在 1974 年 930 代 911 TURBO 便用上了涡轮，而后在 911 车系最后使用气冷发动机的 993 代 911 TURBO 上，用上了并联式双涡轮以及整合式排气旁通阀门技术。
再至 997 时代 911 TURBO，则是首度用上一项至今还在不少涡轮增压发动机上，让涡轮迟滞减少且增强给压效率的技术── VTG 可变截面叶片。可以说 …… 在 911 的进化史中，涡轮技术演进也是精彩的一幕。
说回此次新发主角── 992.2 代的 911 Carrera GTS，它搭载了全新开发的 3.6T 涡轮增压发动机，其排量跟 Carrera 搭载的 3.0T，TURBO S 搭载的 3.7T 确实不同，不知道跟之前 911 GT2 使用的机器有没关系？
另外，这台发动机配置的涡轮也很不一样，正其名应为：电动废气涡轮增压器！
顾名思义，电动废气涡轮增压器多了一套集成式电机位于压缩机与涡轮之间，透过电机瞬间发力的特性，可以瞬间提升涡轮增压叶轮的转速以避免涡轮迟滞，实现即时增压。
此外，这台电机还可当作发电机，当涡轮叶轮被透过废气推动时，它能从中汲取能量，产生 11kW 的电能。
由于有了电机在发动机低转速时为涡轮叶轮提供运转动力，所以工程师可以不用顾虑涡轮迟滞问题，尽情将涡轮往高增压性能方面设计。因此 911 Carrera GTS 的发动机不像以往要靠两台涡轮加持，仅仅一台涡轮就能让其释放 357kW 最大功率、570Nm 最大扭矩。
电机进驻
不仅来电的涡轮，让 911 Carrera GTS 颠覆 61 年发展史的，还有它的 T-Hybrid 动力系统内包括了永磁同步电机，说中文就是这车是混合动力的！
电机被集成在新款的 8 速 PDK 双离合变速箱中，即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供 150Nm 额外驱动扭矩，带来 40kW 系统功率提升。
更有意思的是，911 毕竟是超跑，要塞进一套混动系统可不像 Panamera、Cayenne 那么简单──为了克服 911 空间不大的安装限制，保时捷工程师为 911 Carrera GTS 用上了体型、重量和传统 12V 启动电池相当的轻量化 400V 高压动力电池，其可存储 1.9kWh 的电量，足够这车混动行驶，并且也能达到降低油耗的目的。
在电机助力下，911 Carrera GTS 系统总输出功率达到 398kW，总扭矩达 610Nm！
除了动力系统引人瞩目之外，911 Carrera GTS 的 " 下盘功夫 " 也经过优化――悬挂系统全面改进，后桥转向系统首次成为标准配置，以提升车辆高速行驶稳定性，并且缩小转弯半径。
当然，保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的防侧倾稳定系统也进驻到新车上，利用电液控制使悬挂运作更加灵活和精准。加上还有保时捷主动悬挂管理系统（PASM），以及降低 10mm 的底盘离地高度，种种设定都让 911 Carrera GTS 的操控性相比以往更上一层。
新车配备前 245/35ZR20、后 315/30ZR21 固特异 EAGLE F1 轮胎，抓地力不俗。
有了 T-Hybrid 动力系统与经过优化的悬挂加持，911 Carrera GTS Coupé 从静止加速至 100km/h 仅需 3.0 秒，最高车速可达 312km/h。保时捷品牌形象大使 Jörg Bergmeister 甚至在纽北赛道上驾驶它创造了 7 分 16 秒 934 的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒，可见这来电的 911 实力更强了，而且还更环保。
入门更强大
除了引人瞩目的 911 Carrera GTS 之外，身为 911 家族中入门车型的 Carrera 也在此次发布会迎来了 992.2 代进化。
新车拥有优化的外观设计、更好的空气动力学性能、全新的内饰，以及大幅扩展的标准配置。
外观方面，992.2 代 911 的外观更加简练，包括新款保险杠，以及将所有照明功能融为一体的矩阵光束 LED 大灯，如此一来便可省去前行车灯，并为车辆前部采用更大的冷却通风口创造了空间。
在这款选配的矩阵光束 LED 大灯中，每个大灯都有超过 32000 个像素点，其中远光灯道路照明距离可达 600 米以上，并且还能提供例如与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯、防眩目远光灯 …… 功能。
车尾部份，重新设计的贯穿式尾灯和 "PORSCHE" 字样融为一体，使 911 的车尾显得更宽、更深邃。重新设计的后格栅每侧有五个鳍片延伸至后窗，可形成一个整体图案，逐渐融入下方的可伸缩扰流板。再加上运动造型的后保险杠，搭配车型专属标配的运动排气系统融入扩散板鳍片中，整体看起来更有热血腔调。
值得关注的是，911 首次在车身底部配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板一起控制。这些组件可根据需要引导气流，例如在动力需求小时关闭，以优化空气动力学性能；在动力需求大（例如跑赛道）时打开，将大量空气引导至车辆散热器。既提升空气动力学效果，也确保发动机散热效能。
补充一下：在 911 Carrera GTS 上，车头则配备 5 个垂直排列主动式冷却空气导流板，搭配两侧各一个隐藏式导流板，以满足这车对散热更高的要求。
动力方面，新款 911 Carrera 依然搭载 3.0T 双涡轮增压水平对置发动机，但其中经过优化，尤其是配备了此前仅限于 GTS 车型的涡轮增压器，以及用上面积更大，原本为 TURBO 车型使用的中冷器。