但相比去年剥离新车换电权益全系直降三万后的订单增长，这次蔚来在市场价格战、全年无全新车型、高端纯电不好卖的论调下实现销量的逆势增长，含金量显然要更足。
因为你会发现，蔚来多年以来的体系布局，正在迎来收获，蔚来也不是有些人口中那个“不知变通”、“能力不行”的蔚来。高端纯电是不好卖，但绝不意味着高端纯电就卖不掉。
蔚来销量再破2万辆的含金量有多高？去年7月蔚来销量突破2万辆，其中有一部分原因是5月底上市的全新ES6积攒的新车订单，以及6月中旬蔚来拆分服务权益后的降价调整。
于是年初的时候，舆论有一种说法，说蔚来今年没有全新车型，在竞争对手的车海中销量很难有起色。
但如果我们反过来看这个观点，一个品牌要是只能靠全新车型才能实现销量增长，那旧车岂不是都成了“年抛”、“季抛”乃至“月抛”？这种所谓的增长又有多少可持续性？对于用户体验到底是有利还是有弊呢？
回望中国汽车过去三十年的进程，真正深入人心的品牌，永远都不是靠全新车型才能增长，也永远都有那么几款能持续热销的“经典”车型。
所以这个说法本身，就是站不住脚的。
更可贵的是，当今年上半年整个新能源车市在销量与价格体系上都遭遇了巨大的冲击，蔚来实现了销量持续增长的前提，却是建立在整体价格体系不变的基础上。相比竞争对手大多只能通过降价来实现销量刺激，蔚来独有的体系所构成的战略纵深，决定了会有更多的玩法。
具体来看，蔚来销量再破2万辆，主要有如下几个原因：
首先，强大的产品力是根基。
今年，蔚来有几个智能化的大事件值得一提：给超过22万辆NT2.0车型全量推送了包含城区与高速道路的全域领航辅助，覆盖全国726城超过140万公里道路；智能座舱加入GPT大模型，人车交互体验全面升级；空悬车型升级4D底盘，引领底盘进入智能时代。
这些智能化的体验升级，是蔚来前瞻性预埋高算力与高规格硬件、软硬件一体化自主开发、体系化思考每一代车型持续升级的结果，也是最难以被竞争对手所复制的能力。再加上蔚来一贯的设计审美、性能、品质，这些所构成的强大产品力，在喧嚣退去后，反而会愈发显得有吸引力。
其次，车电分离的优势逐渐放大。
3分钟换电、可以灵活升级、电池健康与寿命无忧，这些车电分离的优势正在逐渐被更多人认可。超过2,400座换电站的建设，以及越来越多的车企加入到蔚来换电联盟中，更凸显车电分离正在成为电动车的一个重要方向。“买电车要买能换电的”，不再是一句玩笑话。
而且，车电分离带来的商业模式，更成为蔚来销量提升的直接推手。今年3月，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，降低了电池租用月费，还提供包括月费付4赠1、免费换电券赠送等限时礼遇，这意味着消费者购买蔚来的门槛大大降低，还能节省购置税，但是蔚来的价格体系与毛利基本都没有发生变化。新的BaaS方案发布后，部分地区超过80%甚至超过90%的用户都选择了BaaS购车。这其中包含大量原先就对蔚来有意向，但预算上稍有吃紧的用户，整个用户盘得到了再激活。
接下来，销能的建设开始发挥作用。
去年三季度开始，蔚来开始以月销2万辆作为基线建立销能，也就是扩大一线销售团队的规模，加强终端的触达与转化率。一个销售的培养起来能够产生销量，大约需要半年左右的时间。考虑到春节的时间，蔚来去年三季度开始建立的销能，理应就在今年二季度转化为销量。5月销量突破2万辆，也证明了这一点。
然后，高端纯电入局者增多，基盘扩大。
2024年入局纯电赛道的玩家逐渐多了起来。尤其是小米、华为两个具有国民影响力的品牌跨界而来，小米SU7、智界S7等纯电新车，吸引了大批原先并没有关注新能源车的用户进入到销量池中。而一旦用户开始对电动车产生了认知，那么蔚来的产品力优势就有了更大的发挥余地。