比亚迪秦L、海豹06双车上市，掀翻了桌子，合资中型轿车的地位再度岌岌可危，就连同价位、同级别的自主品牌车型，也被压得喘不过气。而一直都以绝对高的性价比来赢得市场的上汽通用五菱，面对比亚迪一次又一次的价格冲击，显得有心无力。对于今年1月份刚刚担任上汽通用五菱总经理一职的吕俊成，自己所带领的企业，前方似乎愈加迷雾一片。
同是在今年1月份，《车友观察》早有报道，“2023年12月初上市的五菱星光PHEV，当月斩获了16864辆，然而在几日之后又发推文表示——五菱星光PHEV当月销量为18294辆”。
一个官方，两个数据，缘由不明，更是和中国汽车流通协会所公布的“8550辆零售量”和“11453辆批发量”相去甚远。
多个口径的数据，让五菱星光这台新车，更加充满了“神秘感”。事实上，对于上汽通用五菱来说，这款新车所背负的责任，重中之重，要知道的是，在五菱星光上市之前，上汽通用五菱已经多次受挫，宝骏迈向高端不成，五菱和宝骏全面转型新能源之后，却长期只能依靠宏光MINIEV等廉价车稳住营收，但又因利润本身就薄弱，加上价格战的冲击，每年到手的钱，越来越少。